Benelli Tornado Naked Tre 899 2014 — Ficha técnica

¿Un roadster italiano debe necesariamente rugir con más de 150 caballos de potencia para existir? En 2014, Benelli responde negativamente con la Tornado Naked Tre 899. Esta versión reducida de la furiosa TnT 1130 demuestra que se puede encarnar el carácter transalpino sin los excesos que a menudo acompañan a la bandera tricolor. Con 120 caballos de potencia a 10000 rpm y un par de 77,5 Nm, la mecánica de tres cilindros muestra cifras honestas, casi sensatas. Pero no se engañe: esta arquitectura de tres cilindros conserva un alma bien templada, una personalidad efervescente que gruñe desde las bajas revoluciones y le acompaña con una fuerte aceleración hasta la zona roja. Con 205 kilos en seco, no es una pluma, pero este peso proporciona cierta estabilidad, una base en las curvas que tranquiliza.

Visualmente, no escatima en detalles. El diseño sigue siendo el de un insecto depredador, con su faro escrutador y sus líneas cortantes. El acabado ha ganado madurez en comparación con los primeros modelos: cárteres mejor terminados, chasis y basculante realzados con un toque de rojo, guardabarros delantero de carbono. Se siente una voluntad de cuidar el detalle, aunque algunos elementos, como el tablero de instrumentos único un poco demasiado espartano, recuerdan que los presupuestos no son ilimitados. La horquilla invertida de 50 mm y los frenos de doble disco de 320 mm en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones son argumentos serios frente a la competencia japonesa. Se presenta como una alternativa creíble a una Suzuki GSX-S750 o una Yamaha MT-09 de la época, con el añadido de ese exclusivismo italiano que siempre causa efecto en el café.

En la carretera, es una compañera exigente pero apasionante. La posición de conducción es comprometida, el manillar ancho ofrece un pilotaje preciso, y las suspensiones, aunque firmes, mantienen eficazmente el contacto con el asfalto. Perdona menos que una japonesa, exige más implicación, pero hace que cada trayecto sea vibrante. En la ciudad, su radio de giro no es su fuerte, y la protección contra la intemperie es una ilusión. Claramente, no es una moto para hacer la compra, sino para aquellos que buscan una extensión de su personalidad, un objeto de deseo mecánico. El motor es el corazón de la experiencia: vibra, gruñe y libera su potencia con una progresión lineal que permite divertirse sin tener constantemente la impresión de montar un volcán. A más de 12000 euros nueva, se dirigía a un público aficionado a las sensaciones brutas, dispuesto a aceptar algunos compromisos en el día a día por el placer de una mecánica carismática. Este roadster fighter tenía carácter que vender, una propuesta auténtica en un mercado que empezaba a demasiado suavizarse.