BMW F 800 GT 2019 — Ficha técnica

Cuando se piensa en una moto de turismo BMW, la mente va directamente a la R 1250 RT y sus argumentos masivos, o a la K 1600 GT y su seis cilindros de salón. La BMW F 800 GT, en cambio, juega otra partitura: la de la compacidad asumida, del viaje sin excesos, de una GT que entra en un presupuesto de 11.150 euros sin recortar en lo esencial. Nacida en 2013, actualizada en 2017 para satisfacer Euro4, la pequeña bávara ha afinado su propuesta sin revolucionar su fórmula.

El bicilíndrico paralelo de 798 cm3 sigue siendo el corazón del asunto. Sus 90 caballos apuntan a 8.000 rpm y los 86 Nm de par llegan desde 5.800 rpm, lo que da una respiración franca en uso de carretera sin forzar los regímenes en los agudos. La verdadera novedad de esta evolución radica en la adopción del ride-by-wire, que ha abierto la puerta a los modos de conducción Road y Rain de serie, Dynamic como opción de pago. No es anecdótico: en carretera mojada, el Rain suaviza la respuesta de acelerador de forma perceptible, donde los modelos anteriores dejaban al piloto a su sola destreza. Para aquellos que buscan una BMW F 800 GT 2019 de segunda mano o comparan los precios entre un modelo 2018 y 2019, esta evolución electrónica merece la pena ser integrada en la elección.

El chasis retoma la filosofía de la F 800 ST de la que es derivada, pero con correcciones bienvenidas. El basculante monocasco alargado 50 mm mejora la estabilidad en largas distancias, el asiento se ha bajado a 800 mm frente a los 840 mm de la ST, el manillar sube 20 mm y los reposapiés avanzan ligeramente. Una ergonomía revisada que beneficia a los gabaritos medios, y que hace la máquina accesible a los permisos A2 gracias a una versión limitada a 48 caballos. La horquilla telescópica de 43 mm hace el trabajo sin sorpresa, el freno delantero de doble disco flotante con pinzas de cuatro pistones proporciona una mordiente honesta, y el ABS es de serie desde hace mucho tiempo en esta gama. La transmisión por correa, siempre presente, se distingue por su discreción mecánica y su baja exigencia de mantenimiento.

Con 214 kg con todos los líquidos y un depósito de 15 litros, la BMW F 800 GT no es una pluma, pero sigue siendo manejable en el tráfico urbano y no fatiga en carretera. El consumo anunciado a 4,3 litros por cada cien kilómetros da una autonomía teórica que se acerca a los 350 km, lo que cubre ampliamente una etapa de touring. Para los viajes cargados, el catálogo de accesorios BMW propone maletas rígidas, un top-case de 28 litros o puños calefactados, transformando la GT en una verdadera herramienta de distancia. Los aficionados a las maletas BMW F 800 GT de segunda mano encontrarán fácilmente material compatible en el mercado de segunda mano, teniendo en cuenta el parque circulante existente desde 2013.

Frente a una Yamaha Tracer 700 o una Kawasaki Versys 650, la BMW F 800 GT pesa más en el catálogo pero ofrece un equipamiento electrónico superior y una imagen de marca que justifica la diferencia para algunos compradores. Su principal competidor interno sigue siendo la F 900 XR que le ha sucedido, más moderna y más afilada. No obstante, una BMW F 800 GT de segunda mano en buen estado representa una entrada coherente en el mundo del sport touring alemán, con la fiabilidad reconocida de la plataforma bicilíndrica que acumula kilómetros sin quejarse. Público objetivo: el viajero habitual que quiere una máquina capaz de llevarlo en un fin de semana prolongado sin agotarlo, sin invertir en una cilindrada superior de la que no tendría uso.