BMW F 800 GT 2014 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide impulsar sus ambiciones de carretera sin explotar el presupuesto, eso da como resultado la BMW F 800 GT, nacida en 2013 para suceder a la F 800 ST. El cambio de sigla no es anodino: se pasa de sport-touring a algo que reivindica claramente el estatus de gran turismo, con las restricciones que eso implica en materia de confort, de accesorios y de posicionamiento tarifario. A 10.665 euros, la moto se desliza entre los trails de carretera inflados a tope y las verdaderas GT de gran cilindrada, ocupando un nicho que pocos fabricantes se atreven a defender seriamente.

El bicilíndrico paralelo de 798 cm3 recibe para la ocasión el colector de la F 800 R, lo que le permite ganar cinco caballos adicionales para alcanzar 90 cv a 8000 rpm. El par de 86 Nm llega a 5800 rpm, lo que sitúa a la bmw f 800 gt en una gama de prestaciones coherente para el uso de carretera, sin pretender superar los 200 km/h en velocidad de punta. No es una deportiva disfrazada, y eso es algo bueno. La transmisión final por correa es silenciosa, limpia, y reclama poco mantenimiento, un argumento serio para aquellos que acumulan los kilómetros. Una versión limitada a 48 cv para el permiso A2 también está disponible, lo que amplía considerablemente el público potencial.

En cuanto al chasis, BMW ha trabajado en el detalle más que en el gran cambio de rumbo. El chasis de doble viga de aluminio se conserva, pero el basculante monobrazo gana 50 mm para mejorar la estabilidad en carga. La altura de la suspensión se reduce en 15 mm, la silla cae a 800 mm contra 840 mm anteriormente, el manillar sube 20 mm y los reposapiés se mueven ligeramente hacia delante y hacia abajo. Estos ajustes acumulados transforman realmente la posición de conducción, que pasa de un compromiso tenso a algo francamente utilizable en largas distancias. Los 213 kg completamente llenos siguen dentro de la norma para la categoría, sin handicapar las maniobras a baja velocidad. La horquilla telescópica de 43 mm y el amortiguador central con precarga hidráulica ajustable hacen el trabajo, y la opción ESA permite alternar entre tres cartografías de amortiguación según la carga o el humor.

Para una moto de este calibre, la bmw f 800 gt tira de la cuerda de los equipos premium con cierta convicción. El ABS de serie, el control de tracción ASC en opción, la compatibilidad con un catálogo de accesorios proporcionado, incluyendo maletas de 55 litros, un top-case, puños calefactados o un escape Akrapovic, todo eso construye un argumento sólido frente a rivales como la Kawasaki Versys 650 o la Suzuki V-Strom 650, que juegan en una gama de precios inferior pero no ofrecen el mismo nivel de acabado ni la misma imagen de marca. El consumo anunciado a 3,4 litros por cada 100 km es otro activo real, sobre todo con un depósito de solo 15 litros: la autonomía teórica se limita a unos 440 km, lo que obliga a vigilar la jauge en las grandes etapas.

Las opiniones sobre la bmw f 800 gt convergen generalmente hacia el mismo constatación: es una moto honesta, eficaz, que asume su papel de rutera accesible sin buscar impresionar en el papel. Conviene perfectamente a los conductores experimentados que quieren viajar sin arruinarse en mantenimiento ni batallar con una máquina demasiado pesada, pero también a los permisos A2 que anticipan su progresión. En el mercado de la ocasión, los modelos 2013 a 2018 siguen siendo valores seguros, a menudo bien mantenidos por propietarios preocupados por su inversión. La bmw f 800 gt de segunda mano se encuentra regularmente en una horquilla razonable, con o sin maletas, y representa una puerta de entrada convincente al turismo a la bávara.