BMW F 800 GT 2013 — Ficha técnica

Quand Munich décide de muscler son entrée de gamme voyageuse, ça ne se fait pas à la va-vite. La F 800 ST avait posé les bases d'un sport-tourisme accessible, un peu coincée entre deux chaises. Avec la BMW F 800 GT millésime 2013, la marque bavaroise change d'angle et revendique clairement le territoire du grand tourisme compact, un créneau où la concurrence reste clairsemée. Aprilia, Triumph ou Kawasaki jouent dans d'autres catégories de cylindrée ; sur ce segment précis des petites GT polyvalentes, la F 800 GT se retrouve presque seule à table.

Ce qui frappe d'emblée, c'est le travail sur la carrosserie. Le carénage gagne en ampleur, la bulle prend de la hauteur, et l'ensemble adopte une musculature plus tendue que sur son prédécesseur. Ce n'est pas un simple lifting cosmétique ; la protection aérodynamique progresse réellement, ce que tout routard appréciera lors des longues étapes autoroutières. Mécaniquement, le bicylindre parallèle de 798 cm3 reçoit le collecteur d'échappement de la F 800 R et grappille cinq chevaux pour atteindre 90 ch à 8000 tr/min, avec un couple de 86 Nm disponible dès 5800 tr/min. Ce moteur n'est pas le plus rageur de sa catégorie, mais sa souplesse et sa régularité font le travail sur la durée. La version bridée à 48 ch pour le permis A2 élargit encore le spectre des acheteurs potentiels.

Le châssis reprend la double poutre en aluminium qui fait office de cadre et de support moteur porteur, une architecture solide et éprouvée. Le bras oscillant monocôté s'allonge de 50 mm pour stabiliser la machine en charge, la garde au sol se réduit de 15 mm pour faciliter les mises à pied, et l'ergonomie reçoit une attention sérieuse. Le guidon monte de 20 mm, la selle tombe de 840 à 800 mm, les repose-pieds reculent légèrement vers l'avant et vers le bas. Résultat : une position de conduite moins sportive, plus relax sur les longs trajets. À 213 kg tous pleins faits, la BMW F 800 GT se situe dans la moyenne haute de sa catégorie, sans excès. La transmission finale par courroie garantit un entretien minimal, et la consommation annoncée à 3,4 litres aux 100 km reste remarquablement contenue pour ce gabarit.

Les équipements de série tiennent la route pour le prix de 10 550 euros affiché au catalogue : ABS bicéphale, freinage par doubles disques flottants à l'avant avec étriers quatre pistons, et un tableau de bord modernisé. En option, BMW propose l'ASC, son antipatinage déconnectable, et surtout l'ESA, la suspension électronique à trois modes (confort, normal, sport) qui gère la détente de l'amortisseur arrière selon le chargement ou l'humeur du conducteur. Des assistances habituellement réservées à des machines bien plus onéreuses.

C'est sur le chapitre de la polyvalence que la BMW F 800 GT marque ses points les plus solides. La charge utile grimpe à 207 kg, et l'écosystème d'accessoires BMW est pléthorique : valises latérales de 55 litres, top-case de 28 litres, poignées chauffantes, béquille centrale, échappement Akrapovic. Pour ceux qui cherchent une bmw f 800 gt occasion sur le marché de l'occasion, les millésimes 2013, 2014 et 2015 constituent souvent de bonnes affaires, la machine n'ayant pas évolué drastiquement au fil des années. Son public naturel, c'est le pilote intermédiaire qui veut voyager sans se ruiner et sans porter les 250 kg d'une grosse RT. Une proposition cohérente, honnête dans ses ambitions, et qui vieillit plutôt bien.