MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2025 — Ficha técnica

MV Agusta tiene una manera muy particular de celebrar sus raíces deportivas. Cuando el departamento Reparto Corse, acostumbrado a preparar las máquinas para el mundial, imprime su sello en una moto de serie, nunca es algo trivial. Conocemos la legendaria F4 1000 RC, un deportivo puro destinado a homologar superbikes. Esta vez, el espíritu RC se invita en un terreno más versátil: la Turismo Veloce. Un trail-GT que promete llevarle al trabajo, por los pasos de montaña, o hasta las puertas de un circuito, sin renegar nunca de su pedigrí. La Turismo Veloce RC SCS, en su versión 2025, es esta propuesta, limitada a 300 unidades. Su precio, 20.600 euros, subraya su estatus de objeto raro.

Visualmente, no deja lugar a la duda. La Turismo Veloce estándar ya era un éxito estético; esta versión RC intensifica la propuesta. La livrea Reparto Corse, con sus acentos rojo y negro en el sillín, las llantas forjadas específicas, el guardabarros parcialmente carbonado y los pequeños detalles como la placa numerada en el manillar, habla directamente a la pasión. Evoca los circuitos, Italia, una cierta locura suave. Se lamenta solo la ausencia de un escape SC Project, como en las Dragster o F3 RC, para completar el cuadro sonoro.

La mecánica sigue siendo el corazón del asunto. Este trail-GT se distingue por su motor tricilíndrico de 798 cm³, una cilindrada atípica en un segmento a menudo dominado por 900 o 1200 cm³. Este bloque es un temperamental, que ha superado la norma Euro 5 sin perder su alma. Las modificaciones – relaciones de caja revisadas, reducciones de los roces, ajustes de los inyectores y de la admisión – han mejorado incluso su llenado a medio régimen. Ahora entrega 110 caballos a 11.000 tr/min y un par de 84 Nm a 8.500 tr/min, con una ganancia de par estimada en un 12% entre 3.000 y 6.000 tr/min. La gestión es sofisticada: cuatro mapas, un control de tracción de ocho niveles, un anti-wheeling, el ABS ahora activo en curva gracias a una unidad de medición inercial, y el shifter bidireccional. La innovación notable reside en el sistema SCS (Smart Clutch System), un embrague automático que hace el palanca izquierda superflua. Gestiona solo las fases de embrague y desembrague, ofreciendo un confort de conducción adicional en una moto que puede ser vivaz.

El chasis, con su marco treillis tubular de acero unido a tolemias de aluminio, es conocido por su equilibrio. Las suspensiones Sachs semi-activas (Skyhook) se adaptan en tiempo real, los frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones en discos de 320 mm delante aseguran una potencia de frenado sólida. MV Agusta también ha trabajado en la ergonomía: el sillín, más bajo de 20 mm y mejor acolchado, hace la moto más accesible sin sacrificar el confort. El equipamiento de viaje es completo: equipaje con los colores RC, toma 12V, caballete central, puños calefactados, regulador de velocidad. Las maletas ofrecen 34 litros de capacidad cada una. El nuevo instrumental TFT de 5,5 pulgadas está conectado, compatible con la aplicación MV Ride y un módulo GPS, para la navegación o la localización de la moto.

La MV Agusta Turismo Veloce RC SCS se posiciona como un objeto de deseo para el viajero deportivo que no quiere sacrificar nada. No es la moto más versátil o la más económica del segmento, pero es sin duda la más carismática. Comparada con trails-GT más convencionales, apuesta todo en la emoción, el estilo y la tecnología de vanguardia. Su peso en seco de 199 kg y su altura de sillín de 830 mm la hacen manejable, pero su temperamento y su precio la destinan a un público experto, capaz de apreciar la fineza de su trío mecánico y la exclusividad de su estatus. Es una máquina que prueba que, incluso en el dominio del viaje, MV Agusta puede insuflar una dosis de locura Reparto Corse.