BMW F 800 GT 2016 — Ficha técnica

Cuando BMW decide elevar el nivel de su pequeña moto de turismo, la marca bávara no escatima esfuerzos. La F 800 ST había abierto el camino del sport-touring compacto; la bmw f 800 gt cierra este capítulo para abrir otro, más ambicioso, francamente orientado al gran turismo. El cambio de sufijo no es anodino: detrás de estas dos letras se esconde una máquina que ha madurado, musculado su carenado y afinado sus ambiciones de viajera.

El bicilíndrico paralelo de 798 cm3 vuelve a entrar en servicio aquí, pero no exactamente con el mismo espíritu. Gracias, entre otras cosas, al colector de escape procedente de la F 800 R, el motor gana cinco caballos de potencia sobre la versión anterior y ahora entrega 90 cv a 8.000 rpm, con un par de 86 Nm disponible a 5.800 rpm. No es un rayo de guerra frente a una Kawasaki Versys 1000 o una Yamaha Tracer 9, pero el peso de la máquina —213 kg con todos los líquidos, transmisión final por correa— pone las cosas en perspectiva. La GT no busca la brutalidad; cultiva la eficiencia. Y para los titulares del permiso A2, una versión limitada a 48 cv está disponible, lo que convierte a la bmw f 800 gt a2 en una entrada seria en la categoría GT.

La ergonomía ha sido rediseñada en el buen sentido. El manillar sube 20 mm, el asiento se abaja de 840 a 800 mm, los reposapiés avanzan y descienden ligeramente. Resultado: una posición triangular derecha sin restricciones, que halaga tanto al piloto del fin de semana como al viajero del lunes por la mañana. La protección contra el viento progresa gracias a una cúpula más generosa, el monobrazo oscilante se alarga 50 mm para estabilizar la trayectoria a altas velocidades, y la distancia al suelo se reduce 15 mm para facilitar la colocación del pie. El chasis de doble viga de aluminio, los discos flotantes con ABS de serie, los neumáticos 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17 — todo esto forma un conjunto coherente, sin sorpresas desagradables. La transmisión por correa merece una mención particular por su comodidad en el uso diario y su longevidad.

Lo que distingue a la bmw f 800 gt de sus competidores directos en esta gama de precios es la profundidad del catálogo de opciones. El control de tracción ASC desconectable, la suspensión pilotada ESA con tres modos electrónicos (confort, normal, sport), las maletas laterales, el top-case, las manetas calefactables, el GPS Navigator IV e incluso un silenciador Akrapovic figuran en la lista. Esta riqueza accesoria está generalmente reservada para máquinas de un segmento superior. A 10.950 euros en configuración de base, la moto se posiciona en una horquilla razonable; bien equipada con maletas bmw f 800 gt, se convierte en una verdadera solución de viaje sin explotar el presupuesto. Y si buscas una bmw f 800 gt de segunda mano para reducir aún más los gastos de acceso, el mercado de segunda mano ofrece regularmente modelos en buen estado.

El consumo anunciado a 3,4 litros por cada 100 km es un argumento adicional a favor de los viajes largos. Con un depósito de 15 litros, la autonomía teórica supera los 440 km —de lo que se puede llegar a dos ciudades sin detenerse en la primera estación. Esta GT bávara se dirige claramente al piloto que conduce tanto para llegar como por el trayecto en sí mismo: ni principiante buscando su primera moto, ni pistard frustrado por la ausencia de una posición agresiva. Es una máquina para adultos deseosos de descubrir carreteras, que quieren comodidad sin sacrificar la vivacidad, y que miran la bmw f 800 gt ficha técnica no como una lista de cifras, sino como una promesa de kilómetros bien vividos.