MV Agusta Turismo Veloce R 2025 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una MV Agusta no podía ser asequible? Bueno, relativamente hablando, porque con un precio anunciado de 15.700 €, la Turismo Veloce R 2025 sigue siendo un objeto de deseo que requiere una billetera motivada. Pero es justamente ahí donde radica la apuesta de esta versión R, que reemplaza a la antigua Rosso: ofrecer la esencia de la marca de Varese en un formato más accesible, sin sacrificar el alma. Estamos lejos de las versiones RR dedicadas a la pista, pero la promesa de una sportividad italiana en un atuendo trail-GT es más que nunca una realidad.

Desde la primera mirada, la Turismo Veloce R no pasa desapercibida. Su morro, heredado de la F3, establece inmediatamente el escenario: aquí, hablamos de deporte antes que de turismo. Las líneas son tensas, el monobrazo es un guiño a los puristas, y los detalles – como los chevrones de los faros traseros o las costuras discretas en el asiento – recuerdan que estamos ante una máquina pensada con cuidado. Incluso en versión « asequible », MV Agusta no transige en la estética. El depósito de 21,5 litros y el asiento a 830 mm prometen etapas serias, pero la postura, ella, permanece atractiva, casi roadster.

Debajo del depósito, el famoso tricilíndrico de 798 cc entrega sus 110 caballos a 11.000 rpm y un par de 84 Nm a 8.500 rpm. Cifras que, sobre el papel, alinean a la MV Agusta Turismo Veloce R frente a competidores como la Yamaha Tracer 9 GT o la BMW F 900 XR. Pero la comparación se agota rápido. Donde los twins alemanes o japoneses privilegian la flexibilidad y el par bajo, el triplex italiano es una mecánica nerviosa, que demanda ser subida en las revoluciones para expresarse. Es un motor de deportiva, transplantado en un chasis de turismo. El confort es innegable para quien busca sensaciones vívidas, pero el purista de carretera podría encontrar el carácter un poco demasiado puntiagudo para largas rectas.

Afortunadamente, la electrónica viene a atemperar – o exacerbar – este temperamento. La plataforma MVICS 2.1 ofrece un grado de personalización impresionante, con cuatro modos de conducción, un control de tracción sensible al ángulo, un anti-wheeling, e incluso un control de crucero. El shifter EAS 3.0 permite cambios de marcha sin embrague, en ambos sentidos. El ABS cornering de Continental también es de serie. Es un arsenal completo, que coloca a la Turismo Veloce R a la vanguardia de la tecnología, incluso en esta gama de entrada. El frenado Brembo radial y las suspensiones Marzocchi/Sachs, aunque no son electrónicamente ajustables aquí, ofrecen un seriedad sin fisuras.

Entonces, ¿a quién se dirige esta MV Agusta Turismo Veloce R? Ciertamente no al trailista que planea tragar grava. Su carácter, su motor alto en las revoluciones y su chasis preciso la destinan ante todo a un rider experimentado, un viajero deportivo que privilegia el placer curva tras curva al confort blando. Es esta máquina que te hace hacer un rodeo de treinta kilómetros para una carretera sinuosa. A 15.700 €, sigue siendo cara frente a la competencia, pero compra sobre todo algo inmaterial: el escalofrío de una mecánica con un temperamento único, el estilo inimitables de Varese, y esa certeza de que, incluso en versión R, una MV Agusta nunca será una moto como las demás.