BMW F 800 GT 2018 — Ficha técnica

Cuando BMW busca seducir a los motoristas sin arruinarlos, la respuesta se llama la BMW F 800 GT. Coincidiendo en la gama entre una imponente R 1200 RT y una K 1600 GT pensada para los largos viajes continentales, esta pequeña GT bicilíndrica traza su camino con discreción desde su lanzamiento en 2013. La versión 2018 hereda los ajustes aportados un año antes para satisfacer la norma Euro4, y es la ocasión de hacer balance de lo que realmente vale esta bavaroa de entrada de gama en el segmento sport-touring.

La evolución estética sigue siendo mínima, hay que ser honesto. Platinos laterales metalizados, un nuevo embudo de escape, algunos retoques en el tablero de instrumentos. No es lo que hace vender. Lo que realmente cambia es la electrónica a bordo. El twin 798 cm3 de cuatro válvulas por cilindro, con sus 90 caballos a 8.000 tr/min y sus 86 Nm de par a 5.800 tr/min, recibe un acelerador ride-by-wire. Esta injertación abre la puerta a los modos de conducción, ahora disponibles en serie. Road para el día a día, Rain para los días húmedos, y un modo Dynamic en opción para aquellos que quieren tirar un poco más de la correa. No es revolucionario en el papel, pero acerca la BMW F 800 GT 2018 a una sofisticación hasta ahora reservada a las cilindradas superiores.

En el plano estructural, recordemos lo que la GT aporta respecto a la F 800 ST de la que desciende directamente. El chasis de aluminio de doble viga, la horquilla telescópica de 43 mm, el monobrazo oscilante alargado 50 mm para ganar en estabilidad, y sobre todo una ergonomía repensada. La silla está descendida a 800 mm, el manillar elevado 20 mm, los reposapiés reposicionados hacia delante y hacia abajo. El resultado es una posición de conducción menos cerrada, más natural para los largos trayectos. A 214 kg todos llenos hechos, con 15 litros de depósito y un consumo anunciado a 4,3 litros por cada 100 km, la autonomía es correcta sin ser excepcional. Frente a una Honda VFR800 o una Kawasaki Versys 1000, la BMW juega más la carta de la ligereza y la accesibilidad que la de la potencia bruta.

El catálogo de accesorios merece una mención, pues constituye uno de los verdaderos argumentos de la moto. Maletas laterales, top-case, puños calefactados, silencioso Akrapovic, navegación integrada. La BMW F 800 GT se construye según los usos, y es típicamente lo que gusta a los viajeros metódicos. En opción, el control de tracción ASC desconectable y el ESA, la suspensión pilotada electrónicamente con tres ajustes de rebote trasero, completan el equipamiento. Estas dos opciones acercan claramente la máquina a una verdadera GT polivalente, aunque el precio de catálogo de 11.150 euros de base sube rápidamente una vez el configurador abierto. Para aquellos que buscan una BMW F 800 GT de segunda mano, los modelos 2013 a 2017 siguen mecánicamente sólidos y permiten acceder a la misma filosofía para mucho menos. Existe una versión limitada a 48 caballos para los titulares del permiso A2, lo que amplía aún más el público objetivo de esta máquina.

El balance es el de una moto honesta, sin fanfarronadas, diseñada para el piloto que quiere tragar kilómetros sin batallar contra su máquina. No busca rivalizar con las grandes GT de la gama, y es precisamente su fuerza. La BMW F 800 GT 2018 se dirige al gran viajero ocasional, al pendular del fin de semana, a aquel que quiere la rigurosidad alemana sin hipotecar su cuenta bancaria. Le falta carácter sonoro y sus suspensiones no regulables en serie siguen siendo un compromiso aceptable pero perceptible. Sigue siendo una routière fiable, bien nacida, que merece su lugar en un mercado donde las alternativas accesibles en twin se hacen escasas.