Ducati 800 Formula 73 2026 — Ficha técnica

Cien años de bicilíndricos en L, de victorias en Superbike y de rojo Bolonia en las parrillas de salida de todo el mundo. Para soplar sus velas, Ducati saca del garaje una máquina que huele a nostalgia calculada: la Formula 73, un café-racer neo-retro construido sobre la base del Scrambler, limitado a 873 unidades y con un precio de 15 890 euros. La cifra 73 no es casualidad. Remite directamente a la Super Sport Desmo de 1973, pionera del twin desmodrómico en Ducati. Ya se encontraba el mismo concepto en la Sportclassic 1000 Paul Smart hace algunos años, y luego en el concept CR24I presentado en 2024. La receta es conocida, pero funciona: tomar una mecánica actual, vestirla con un diseño que coquetea con los setenta y espolvorear piezas nobles para justificar la tarifa.

En cuanto a estilo, la Formula 73 no se anda con medias tintas. Línea estirada, cúpula redonda con tratamiento moderno-clásico, semimanillares y colín monoplaza dibujan una silueta de café-racer puro. La gran X incrustada en la óptica, heredada del Scrambler, le da una mirada inmediatamente reconocible. Las llantas de radios, el guardabarros delantero envolvente y el escape Termignoni dedicado terminan de definir la ambientación. Ducati también recurrió a Rizoma para las manetas, los estribos y el tapón de depósito, todo en aluminio mecanizado. Cada ejemplar lleva su número de serie grabado en una placa encastrada en la tija superior, acompañado de un certificado de autenticidad. Estamos claramente en el registro de la moto-objeto, pensada tanto para ser expuesta como para rodar. La posición de los mandos, bien por encima de la tija de horquilla, evita sin embargo la trampa del café-racer agresivo para las lumbares. La postura sigue siendo llevadera, algo que no siempre ocurre en esta categoría.

Bajo el depósito de 14,5 litros late el bicilíndrico en L a 90° de 803 cm3, refrigerado por aire y aceite, con sus dos válvulas por cilindro y su distribución desmodrómica por correas. Un bloque que los puristas conocen de memoria. Su ficha técnica anuncia 73 CV a 8 250 rpm y 65,2 Nm de par a 7 000 rpm. Anécdota sabrosa: la 750 SS de 1973 desarrollaba aproximadamente la misma caballería con su 748 cm3. Solo que en aquella época, 70 caballos te situaban entre los grandes calibres. Hoy en día, ese nivel de potencia coloca a la Formula 73 entre las A2 deslimitadas y las mid-size, justo en el segmento de las motos accesibles pero no aburridas. El motor menos potente del catálogo Ducati sigue siendo el que mejor encaja en este tipo de proyecto. La caja de seis velocidades transmite a la rueda trasera por cadena, el chasis tubular de acero aloja una horquilla invertida de 41 mm y un monoamortiguador, ambos con 150 mm de recorrido. La frenada confiada a Brembo en el tren delantero, con un disco de 330 mm y una pinza radial de cuatro pistones, inspira confianza. Los 183 kg en orden de marcha se mantienen contenidos. Dato interesante: Ducati ha cerrado el ángulo de lanzamiento y acortado la distancia entre ejes respecto al Scrambler Icon, lo que promete un comportamiento más vivo en entrada de curva.

Detrás del barniz retro, la electrónica es la de una moto de 2026. Inyección, ride-by-wire, dos mapas de motor, control de tracción, ABS en curva, quickshifter y pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas. No se rueda solo con nostalgia. La Formula 73 se dirige a un público muy concreto: el motero que quiere una Ducati distintiva, que prioriza el estilo y la herencia sobre el rendimiento bruto. Frente a una Triumph Thruxton RS o una BMW R nineT Racer, juega la carta de la exclusividad con su serie limitada y su vínculo directo con la historia de Bolonia. A 15 890 euros, se sitúa en la franja alta para una 800 cm3, pero el nivel de acabado y la rareza explican en parte la cifra. Queda por saber si rodar a diario con una pieza de colección numerada no acabará provocándote sudores fríos en el primer aparcamiento de supermercado.