BMW F 800 GT 2015 — Ficha técnica

Cuando BMW decide evolucionar una línea, la casa bávara no se contenta con un simple cambio de pintura. La F 800 GT encarna esta filosofía: heredera directa de la F 800 ST, toma sus fundamentos para construir algo más ambicioso, más maduro, más viajero. En el mercado de las pequeñas GT accesibles, se encuentra en una nicho casi desierta, frente a competidores como la Kawasaki Versys 650 o la Yamaha Tracer 700, pero con una propuesta bien diferente.

El bicilíndrico paralelo de 798 cc conserva la esencia de su carácter, pero se beneficia de un recalibrado serio, colector de escape de la F 800 R incluido. Resultado: 90 caballos a 8000 rpm y 86 Nm de par a 5800 rpm, es decir, cinco caballos más que su predecesora. Estas cifras no hacen avergonzar, sobre todo cuando se considera que la moto anuncia 213 kg completamente llena. La relación potencia/masa sigue siendo honesta, la transmisión final por correa garantiza un mantenimiento reducido a largo plazo, y el consumo anunciado a 3,4 litros por cada cien kilómetros debe lógicamente agradar a los viajeros que calculan sus etapas. Con un depósito de 15 litros, la autonomía supera ampliamente los 400 kilómetros en uso mixto. Para los titulares del permiso A2, una versión limitada a 48 caballos abre el acceso a esta GT desde los primeros años de conducción, lo cual es bastante raro en el segmento.

Lo que realmente cambia con respecto a la ST es la ergonomía repensada de fondo en fondo. El manillar sube 20 mm, el asiento baja de 840 a 800 mm, los reposapiés se desplazan 10 mm hacia adelante y hacia abajo. En la BMW F 800 GT, uno se instala más que se percha, y es precisamente lo que busca el público objetivo: el conductor cotidiano que quiere tragar kilómetros sin llegar a destino con el lomo hecho puré. La cúpula gana en envergadura, la protección aerodinámica mejora notablemente. El monocasco oscilante se alarga 50 mm, la distancia al suelo retrocede 15 mm, la estabilidad a alta velocidad progresa en consecuencia. La velocidad máxima anunciada a 200 km/h sigue siendo suficiente para un uso en carretera sin estrés, aunque nadie irá a buscar esos límites a diario.

En cuanto a los equipos, la BMW F 800 GT 2015 integra el ABS de serie en las dos ruedas, con discos flotantes en el frente apretados por pinzas de cuatro pistones. Las asistencias opcionales hacen su aparición: control de tracción ASC desconectable y suspensión pilotada ESA, esta última permitiendo regular electrónicamente la relajación del amortiguador trasero entre tres modos. Estas tecnologías, usualmente reservadas a cilindradas superiores, dan a esta pequeña GT un perfil equipado que justifica su posicionamiento premium. El catálogo de accesorios BMW completa el cuadro con maletas de 55 litros, un top-case de 28 litros, puños calefactables o incluso un silenciador Akrapovic para aquellos que quieren personalizar su montura. La carga útil alcanza los 207 kg, es decir, 11 kg más que la ST, lo que permite finalmente viajar a dos con equipaje sin cálculo apretado.

La BMW F 800 GT de segunda mano sigue siendo una opción creíble en el mercado de la pequeña GT europea. Conviene perfectamente al motero urbano que se va en fin de semana regularmente, al que accede por primera vez con el permiso A2 que quiere una máquina capaz de crecer con él, y al viajero moderado que prefiere la ligereza a la todopoderosidad de una 1200. Su punto débil sigue siendo el depósito de 15 litros, un poco justo si se apunta a jornadas de 500 kilómetros sin escala. Pero en este segmento preciso, pocos constructores proponen un paquete tan coherente entre accesibilidad, equipos y versatilidad.