BMW F 800 GT 2020 — Ficha técnica

Cuando se piensa en gran turismo en BMW, la mirada se dirige instintivamente hacia la R 1250 RT o el mastodonte K 1600 GT. La BMW F 800 GT, en cambio, prefiere jugar una partitura diferente. Más ligera, más accesible, menos intimidante para el bolsillo con sus 11.150 euros en catálogo, esta pequeña charladora de 798 cm3 se dirige a aquellos que quieren viajar seriamente sin pilotar un paquebote. Aparecida en 2013, refrescada para responder a las normas Euro4 a partir de 2017, encarna un posicionamiento raro en el mercado: la GT compacta y maniobrable, capaz de tragar los kilómetros sin transformar cada salida en sesión de musculación.

El bicilíndrico en línea desarrolla 90 caballos a 8.000 rpm y 86,3 Nm de par a 5.800 rpm, cifras razonables para una máquina de 214 kilos en orden de marcha. No es la furia lo que prima aquí, sino la disponibilidad del motor, esta aptitud para responder francamente, sin importar la velocidad, en carretera nacional como en autopista. El verdadero cambio aportado durante la actualización tiene que ver con la adopción del acelerador ride-by-wire, que abre la puerta a los modos de conducción Road y Rain. El primero para el día a día, el segundo para los días de lluvia donde se busca más suavidad en las recuperaciones. Un modo Dynamic, más incisivo, permanece disponible en opción para los amantes de sensaciones un poco más vivas. No es el nivel de un sistema IMU multi-ejes, pero para una GT de este calibre, es coherente con el uso.

El chasis merece que nos detengamos en él. El cuadro de doble viga de aluminio con motor portador, la horquilla telehidráulica de 43 mm y el monobrazo oscilante forman una base sana y equilibrada. En comparación con la F 800 ST de la que es derivada, la GT ha beneficiado de un monobrazo alargado 50 mm para estabilizar la trayectoria, una distancia al suelo revisada a la baja 15 mm, y una ergonomía repensada con manillar elevado, silla rebajada a 800 mm y reposapiés reposicionados. El resultado es una posición de conducción natural, que no fatiga en las largas etapas. Las personas de baja estatura apreciarán también la disponibilidad de una versión limitada a 48 caballos, compatible con permiso A2, lo que amplía el espectro de los compradores potenciales. La bmw f 800 gt de segunda mano gusta además mucho por esta razón en el mercado de la compra revendida.

El frenado confiado a dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y un disco de 265 mm detrás está a la altura. El ABS es de serie, y la transmisión por correa evita los problemas de mantenimiento de una cadena clásica, un punto apreciable para los grandes rodadores. En opción, el control de tracción ASC desconectable y la suspensión pilotada ESA permiten regular electrónicamente la relajación del amortiguador trasero según tres modos. Son funcionalidades que se asocian habitualmente a máquinas de cilindrada superior, y su presencia aquí testimonia de una mejora en el nivel de los equipos en esta franja tarifaria.

Donde la bmw f 800 gt 2020 convence realmente, es en su versatilidad tarifaria y práctica. Las maletas de 55 litros, el top-case de 28 litros, las empuñaduras calefactadas, el GPS integrable o el silencioso Akrapovic constituyen un catálogo de accesorios completo que permite personalizar la máquina según su uso. Su consumo contenido y sus 15 litros de depósito aseguran una autonomía correcta sin estrés. Frente a una Kawasaki Versys 650 más económica o una Honda CB500X más debutante, la BMW juega en una categoría diferente por el precio y la sofisticación electrónica. Se dirige al viajero experimentado que busca una montura eficaz, sin las restricciones físicas de una alta cilindrada, con suficiente tecnología para mantenerse sereno bajo todas las condiciones meteorológicas. No es la moto más excitante del catálogo de Munich, pero es probablemente la más honesta en su relación entre promesas y realidad en la carretera.