Aprilia SL 750 Shiver 2010 — Ficha técnica

¿Qué lleva a un fabricante a revisar una moto que no se vende bien, cuando el producto en sí no es el problema? Es exactamente la pregunta que nos hacemos ante la versión 2010 de la Aprilia SL 750 Shiver, retocada con mesura para seducir a un mercado que le da la espalda sin motivo válido. Las modificaciones son cosméticas y ergonómicas: discos de pétalo, manillar revisado, asiento rebajado 5 mm hasta los 810 mm, tomas de aire rediseñadas y una posición ligeramente más recogida hacia adelante. Los reposapies traseros, en cambio, delatan un esfuerzo contable más que estilístico. Lo que realmente llama la atención son los nuevos colores agresivos y el spoiler de horquilla nervioso que enmarca el bloque óptico: la Shiver deja de mantenerse en un segundo plano.

El segmento de los roadsters bicilíndricos de 750 cc no está precisamente saturado. Ducati abrió el camino con el Monster 750, sin llegar nunca a despertar el entusiasmo de las masas. Aprilia llega con una propuesta bastante más cargada de argumentos, en medio de una competencia que incluye la Honda Hornet, la Kawasaki Z 750 y algunos Monsters de cilindrada superior. Para la Aprilia SL 750 Shiver, el juego no se decidirá por el renombre sino por la técnica pura.

Y es precisamente ahí donde la SL 750 suma puntos. Su bicilíndrico en L a 90°, con un diámetro de 92 mm y una carrera de 56,4 mm, desarrolla 95 caballos a 9 000 rpm y 80,9 Nm de par a 7 000 rpm. Para contextualizar: una SV 650 de la época alcanza un máximo de 74 caballos, un Monster 800 S2R 77. Aprilia ofrece aquí una cifra que rivaliza con la de una Ducati 748, deportiva pura. Mejor aún, este motor está equipado con ride-by-wire, tecnología entonces reservada a las R6 y R1 de Yamaha. Cuatro válvulas por cilindro, doble encendido, doble árbol de levas, refrigeración líquida: las especificaciones técnicas recuerdan a las de una supersport vestida de civil.

La pregunta sobre cuánto pesa una Aprilia SL 750 Shiver es recurrente, y la respuesta modera ligeramente el entusiasmo: 210 kg en orden de marcha, 189 kg en seco. No es una pluma, pero está dentro de la norma del segmento. El chasis de celosía tubular de acero, conectado a dos placas de aluminio, soporta una horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero de igual amplitud. Las pinzas delanteras de fijación radial muerden dos discos de 320 mm, un equipamiento que todavía se encontraba en el Gran Premio hace una década. A 7 799 euros en el lanzamiento, el precio es coherente con las ambiciones.

Encontrar una Aprilia SL 750 Shiver de ocasión hoy en día es hacerse con una moto injustamente olvidada. Va dirigida a un piloto intermedio que quiere carácter sin arruinarse, técnica sin los compromisos de una verdadera deportiva, y un diseño que no se parece a nada más en su garaje. Su principal defecto sigue siendo la falta de visibilidad comercial que Aprilia nunca supo corregir. Pero en carretera, una vez el motor a temperatura y las marchas engranadas, el balance es inequívoco: Noale construyó algo serio.