Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 — Ficha técnica

Veinte años después de sentar las bases de su leyenda con la primera RSV, Noale ha construido algo que se asemeja menos a una moto de calle que a un argumento industrial. La Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 no busca seducir al comprador promedio. Se dirige a aquellos que saben leer una ficha técnica como un programa de desarrollo, y que aceptan pagar 23.999 euros para acceder a este nivel de preparación. Este precio puede sorprender frente a una Kawasaki ZX-10R o una Yamaha R1, pero dice algo preciso sobre lo que se compra.

Lo que cambia en este modelo, es primero lo que no se ve. El V4 a 65 grados pasa a 1078 cm3 por un diámetro aumentado a 81 mm, la carrera permaneciendo en 52,3 mm. Este golpe de tijera en la cilindrada no se parece a una mejora cosmética. El resultado asciende a 217 caballos a 13.200 rpm y 122 Nm de par a 11.000 rpm. Para situar las cosas, la Ducati Panigale V4 S se queda un caballo por detrás, y la BMW M 1000 RR aún no existía. En la ficha técnica de la Aprilia RSV4 1100 Factory, los números hablan claramente, pero es sobre todo la manera en que la potencia es entregada, extendida, filtrada por la electrónica APRC de cuarta generación, lo que hace la diferencia entre una máquina explotable y un capricho de dinamómetro. El control de tracción en 8 niveles, el wheelie control, el launch control, el quickshifter bidireccional y el ABS de curvatura forman una red de seguridad lo suficientemente fina para no asfixiar el placer al mismo tiempo que mantiene al piloto en la trayectoria.

La verdadera novedad, aquella que justifica el paso a esta generación en lugar de buscar una Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 usada a precio reducido, es la adopción de las suspensiones semi-activas Öhlins SMART EC 2.0. Aprilia ha resistido esta tendencia más tiempo que sus rivales directas, la Yamaha R1-M y la Ducati Panigale V4 S habiendo tomado ventaja en este terreno. La resistencia terminó cediendo después de dos años de desarrollo conjunto con los suecos. El sistema propone tres leyes de regulación automáticas para la pista seca, la pista degradada y la carretera, más tres modos manuales con preajustes memorizados. El Aprilia Suspension Control permite afinar cada parámetro a través de una interfaz táctil que reemplaza el destornillador en los ajustes hidráulicos. El aumento anunciado en cronometraje roza la media segundo por vuelta, lo que, a este nivel de competición, representa una eternidad.

El chasis de aluminio de doble viga sigue siendo uno de los puntos fuertes de la RSV4 desde sus inicios, y la versión Factory potencia esta ventaja al permitir el ajuste de la posición del motor, el ángulo de la columna y el punto de pivote del basculante. La distancia entre ejes de 1439 mm, las pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones de 32 mm y los discos flotantes de acero inoxidable forman una combinación de frenos-chasis al nivel de las mejores máquinas de la categoría. El escape Akrapovic de titanio se entrega de serie, lo que explica en parte por qué la máquina se limita a 199 kg completamente llena a pesar de la electrónica adicional. Los alerones tomados de la RS-GP de MotoGP generan carga a alta velocidad, a costa de una silueta un poco menos depurada que antes.

Buscar una Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 a la venta hoy, es encontrarse frente a una máquina que no ha envejecido en su diseño. Las evoluciones posteriores, ya sea la Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 o la versión Euro 5, no han cuestionado fundamentalmente la arquitectura definida aquí. A 305 km/h en velocidad máxima, con 200 km/h alcanzados en 7,5 segundos, esta moto pertenece a un segmento que no tiene ninguna vocación de ser razonable. Se dirige a pilotos experimentados, habituales de los circuitos, capaces de explotar lo que la electrónica autoriza sin depender de ella. Para los demás, la potencia y la altura del asiento de 851 mm recordarán rápidamente que la Aprilia RSV4 1100 Factory no ha sido diseñada para los compromisos.