Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 — Ficha técnica

Cuando Ducati decidió inflar la Panigale más allá de los límites reglamentarios del Superbike, la industria italiana comprendió que un nuevo terreno de juego acababa de abrirse. Más cilindrada, más caballos, menos restricciones deportivas, todo homologado para la carretera. Aprilia no iba a quedarse como espectador. La marca de Noale tomó su V4, aquel que le había valido tantas victorias en competición, y le aumentó el diámetro de los cilindros de 78 a 81 mm. Resultado: 1078 cm3 y 217 caballos a 13.200 rpm. La Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 entra en la corte de las máquinas que ya no tienen techo.

El dato merece que nos detengamos en él. Doscientos diecisiete caballos para 199 kilos con todos los líquidos, es una relación peso-potencia que sitúa esta moto en una categoría aparte. La Panigale V4 roza valores similares, pero la Aprilia RSV4 1100 Factory juega un juego diferente. El V4 a 65 grados ha conservado su carácter bruto, su régimen de utilización elevado, su par de 122 Nm que no llega hasta los 11.000 rpm. No es una moto que empuja con fuerza desde los bajos para halagar al piloto del domingo. Es una máquina que recompensa a aquellos que saben leer un cuentarrevoluciones. Bajo el filtro de una electrónica APRC de cuarta generación, ocho niveles de control de tracción, tres niveles de anti-wheeling, un launch control, un quickshifter bidireccional y un ABS de curvatura activo en la frenada: todo está ahí para hacer que esta potencia sea accesible sin domesticarla completamente. Tres modos de conducción Sport, Track y Race modulan la entrega sin limitar la potencia máxima.

El chasis está a la altura del ejercicio. La horquilla Öhlins completamente ajustable gana unos pocos milímetros de recorrido, el monoamortiguador trasero con depósito externo está en la misma línea sueca. El chasis perimetral de aluminio, las llantas forjadas, la distancia entre ejes de 1439 mm reducida en 4 mm para cargar más la parte delantera en la curvatura: la ficha técnica de la Aprilia RSV4 1100 Factory confirma una filosofía rigurosa. Los pinzas Brembo Stylema sobre discos dobles flotantes cierran el dossier sin discusión. Aquí encontramos una moto de circuito diseñada para pilotos bien formados; el asiento a 851 mm y los 305 km/h teóricos orientan claramente hacia gabaritos experimentados. Los principiantes no tienen nada que ver aquí.

El escape Akrapovic de titanio se entrega de serie, y es una verdadera generosidad para un precio anunciado de 22.999 euros. Buscar una Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 de segunda mano permite ahora acceder a esta tecnología a tarifas más digeribles. Para aquellos que comparan el precio Aprilia RSV4 1100 Factory frente a Ducati o BMW, hay que admitir que estas tres marcas juegan en unas cuotas comparables, con filosofías distintas. Los alerones al estilo MotoGP, heredados del programa RS-GP, dividen la opinión: aumentan la estabilidad a alta velocidad, pero pesan visualmente una línea que las generaciones anteriores llevaban con una elegancia más latina. Y el color oscuro propuesto al lanzamiento no arreglaba las cosas frente a las livreas racing más espectaculares que sabe producir Noale.

Esta moto se dirige sin ambigüedad a los pistards experimentados, aquellos que conocen el valor de un ajuste de suspensión y saben lo que significa explotar 217 caballos en una línea recta de circuito. La plataforma MIA permite personalizar los parámetros curva por curva vía smartphone, un nivel de sofisticación que subraya lo mucho que la Aprilia RSV4 1100 Factory se posiciona como una herramienta de rendimiento antes de ser un objeto de placer cotidiano. Kawasaki respondió a esta guerra de los vatios con un compresor en la H2R. Aprilia eligió la vía clásica, la del puro mecánico llevado hasta sus límites. El resultado es menos espectacular en el papel, pero más coherente en el uso en circuito, donde esta máquina finalmente encuentra su verdadero territorio.