Moto Guzzi V11 Le Mans Tenni 2003 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de Omobono Tenni? Los moteros domingueros se encogerán de hombros. Pero pronuncien ese nombre delante de un tifoso de Mandello del Lario, y verán cómo se le iluminan los ojos. Este piloto italiano, vencedor desde 1924 cuando aún no había cumplido los veinte años, permanece grabado en la memoria de Moto Guzzi como aquel que rompió la hegemonía británica en el Tourist Trophy en 1937. Una hazaña que la marca del águila nunca ha olvidado. En 2003, decidió dedicarle una versión especial de su V11 Le Mans, limitada a 170 unidades. Una cifra lo suficientemente reducida para tentar a los coleccionistas, lo suficientemente generosa para no caer en el fetichismo de vitrina.

En el plano mecánico, la Tenni retoma la base sólida de la V11 Le Mans. Su bicilíndrico en V transversal a 90 grados de 1064 cc desarrolla 91 caballos a 7800 rpm y 94 Nm de par a 6000 rpm. Cifras honestas, sin alardes, típicas de la filosofía Guzzi: no se persiguen los caballos, se cultiva el carácter. El motor de dos válvulas por cilindro, con su diámetro de 92 mm y su carrera de 80 mm, privilegia la disponibilidad a medio régimen antes que la estampida en las vueltas altas. La transmisión por cardan y la caja de seis velocidades completan un conjunto pensado para devorar kilómetros sin plantearse cuestiones de mantenimiento. Los 220 km/h anunciados de velocidad punta sitúan a esta Guzzi en el registro de las deportivas de carretera, no de las armas de circuito.

Lo que distingue a la Tenni de la V11 Le Mans estándar se juega en los detalles, y qué detalles. El embrague monodisco en seco aporta una respuesta más franca en la maneta izquierda. La horquilla invertida de 43 mm se beneficia de un tratamiento de nitruro de titanio, un refinamiento que por entonces solo se encontraba en máquinas mucho más caras. El asiento, recubierto de un tejido tipo ante, añade un toque de elegancia que las tapicerías plastificadas de la época no podían ofrecer. En cuanto al colorido, Guzzi ha bebido de su herencia competitiva. El gris que viste el depósito, el guardabarros delantero y el colín recuerda directamente a la mítica V8 de competición. Los medallones laterales, inspirados en las placas de número de antaño, terminan de conferir a esta máquina un carácter decididamente retro-deportivo. Una elección atrevida, lejos de las libreas rojo-negro esperadas, que sigue dividiendo a día de hoy.

Con sus 243 kg en orden de marcha, la Tenni no presume de peso pluma. El chasis de viga en acero con doble cuna interrumpida, los 22 litros de depósito y el frenado confiado a dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones componen un conjunto tranquilizador, tallado para la carretera rápida más que para el ataque en encadenamientos de curvas cerradas. La altura del asiento de 800 mm la hace accesible a la mayoría de las estaturas. Se dirige a los guzzistas convencidos, a quienes buscan una deportiva con alma e historia, no una enésima réplica japonesa aséptica. A 11 890 euros en la tarifa de la época, se posicionaba por encima de una Ducati Monster S4 pero por debajo de una 996, en un nicho muy personal donde el patrimonio pesa tanto como la ficha técnica.

Queda la pregunta que todo aficionado a las series limitadas acaba por hacerse: ¿es la Tenni una moto de verdad o un objeto de colección? Las dos cosas, precisamente. Y es exactamente eso lo que le da su valor veinte años después de su lanzamiento.