Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 — Ficha técnica

Cuando Noale decide poner las marchas a fondo, no se parece a nada más en el mercado. La Aprilia RSV4 1100 Factory no nació de un departamento de ingeniería buscando marcar casillas de marketing. Sale de una obsesión italiana de quince años: construir la superbike más afilada posible, sin compromisos ni excusas. El V4 de 65 grados de 1099 cm3 es la prueba viviente. Calibrado a 13,6:1 de compresión, libera 217 caballos a 13.000 rpm y 124,9 Nm a 10.500 rpm. Estas cifras solo cobran sentido una vez que se abre el acelerador en una salida de curva rápida: el motor te catapulta con una brutalidad quirúrgica, combinada con una progresividad que, curiosamente, hace que todo sea manejable. El paso a 1100 en 2019 aportó unos centímetros cúbicos adicionales que desplazaron ligeramente la subida de revoluciones hacia regímenes más accesibles, sin aminorar la rabia del conjunto.

La versión Factory de la Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 no altera el motor. Nadie con sensatez lo haría. Trabaja donde la ganancia es real: el chasis, las suspensiones, las masas no suspendidas. Las llantas de aluminio forjado y aligerado participan directamente en la agilidad de una máquina que, sin embargo, pesa 202 kg en orden de marcha, un peso honesto en la categoría frente a una Ducati Panigale V4S o una BMW M 1000 RR. La horquilla Öhlins invertida de 43 mm y el amortiguador TTX en la parte trasera forman un dúo semi-activo gestionado por la tecnología Smart EC 2.0: seis modos en total, tres automáticos donde la electrónica adapta la amortiguación en tiempo real según la fase de pilotaje, tres manuales para aquellos que prefieren dictar sus condiciones. Todo se parametriza desde la pantalla TFT de 5 pulgadas, a través de una interfaz que también centraliza el APRC de quinta generación, este paquete electrónico que agrupa control de tracción, gestión del freno motor, anti-wheeling, launch control, shifter bidireccional, anti-stoppie y ABS de curvatura. Difícil soñar con una caja de herramientas más completa a este precio.

El basculante ha sido revisado para esta generación: el refuerzo reposicionado bajo la estructura y la reducción de los puntos de soldadura permiten ganar 600 gramos a la vez que se aumenta la rigidez en un 30%. El chasis perimetral de aluminio conserva una particularidad rara en el segmento: la posibilidad de reposicionar el motor, ajustar el ángulo de la dirección de la columna y la altura del pivote del basculante. Para un piloto de circuito que quiere afinar su configuración sesión tras sesión, es una ventaja concreta. La altura del asiento a 845 mm y el depósito de 17,9 litros con un perfil repensado han permitido bajar la altura de la silla en 9 mm con respecto a la generación anterior, una atención bienvenida. El frenado confiado a las pinzas Brembo Stylema que muerden discos de 330 mm en la parte delantera no sufre ninguna crítica; ofrece una potencia y una sensación que siguen siendo de referencia, mientras que el freno trasero de 220 mm con dos pistones juega su papel de herramienta de pilotaje más que de órgano de ralentización.

Hay que ser honesto sobre los arrepentimientos. La Aprilia RSV4 1100 Factory, con un precio indicado de 23.999 euros, ya no incluye el escape Akrapovic que antaño le daba a la máquina su firma sonora inconfundible. La línea de escape estándar sigue siendo agradable, pero los propietarios de las versiones anteriores que recuerdan la banda sonora original guardarán un pinchazo. El carbono también ha desaparecido de la dotación de serie. Son elecciones económicas comprensibles, pero en una moto a este precio, la ausencia de estos elementos traiciona un arbitraje que pica un poco. En comparación, la RSV4 1100 Factory Euro 5+ indicada a 26.999 euros en las versiones posteriores mostrará que la evolución tarifaria se ha continuado sin que siempre vaya acompañada de equipos adicionales a la altura.

Esta máquina se dirige a un piloto experimentado, idealmente titular de un abono de circuito. No un principiante, no un viajero que busca un compañero de viaje confortable con sus 845 mm de asiento y su gabarit nervioso. Un aficionado a los cronos, capaz de explotar los seis modos de conducción y la riqueza del sistema Öhlins semi-activo. Para él, la Aprilia RSV4 1100 Factory ficha técnica no miente: 305 km/h en velocidad máxima, un chasis ajustable como pocos modelos de serie pueden jactarse, y una coherencia mecánica que Noale ha tardado años en perfeccionar. No es perfecta en cada punto. Es simplemente, en circuito, entre las más redoutables.