Ducati 1098 S Tricolore 2007 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide jugar la carta de la identidad nacional, no lo hace a medias. La Ducati 1098 S Tricolore no es simplemente una cuestión de pintura: es una declaración política sobre dos ruedas, una edición limitada producida en el único año 2007, destinada a quienes consideran que una deportiva sin alma es una deportiva fallida.

Verde, blanco, rojo. La combinación recuerda algo, y no es casualidad. En 1988, la 851 ya lucía estos colores para presentar el primer Desmoquattro de serie. La filiación está reivindicada, asumida, casi provocadora. Pero donde la 851 llevaba una librea marcada por su época, la Tricolore recibe un tratamiento gráfico notablemente más elaborado, con un chasis y unas llantas realzados con una pintura dorada que contrasta claramente con los colores nacionales. El resultado es coherente, casi elegante, e identificable a doscientos metros.

Bajo la carrocería se encuentra la base de una 1098 S sin concesiones. El bicilíndrico en L a 90° Testastretta Evoluzione de 1099 cc entrega 160 caballos a 9750 rpm y 122,6 Nm a 8000 rpm, todo ello contenido en 171 kg en seco. Esta relación potencia/peso sitúa a la máquina en una categoría aparte, muy por delante de una Honda CBR1000RR de la época o una Suzuki GSX-R1000, que acusan ambas una desventaja de tamaño para unas prestaciones inferiores sobre el papel. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm, las llantas Marchesini de aluminio forjado y el amortiguador trasero Öhlins 46PRC componen una dotación de chasis que no tiene nada que demostrar en pista. La Ducati 1098 S Tricolore Limited Edition añade a este equipamiento un par de escapes Termignoni Racing en carbono con cartografía de motor adaptada: una decena de caballos adicionales y un nivel sonoro de 102 dB que supone frecuentar más los circuitos que las zonas residenciales.

El sistema de adquisición de datos embarcado merece que nos detengamos en él. Una llave USB alojada bajo el asiento del pasajero recupera la telemetría de cada sesión. Se trataba de un equipamiento que entonces se encontraba en las máquinas de competición, no en las hipersportivas de serie. Para el piloto aficionado que quiere progresar seriamente, es un argumento concreto. Para quien busca simplemente una bella máquina para conducir el fin de semana, es una funcionalidad que probablemente nunca utilizará.

Este punto resume por otra parte la paradoja de la Ducati 1098 S Tricolore de ocasión en el mercado actual. La moto se dirige a un público reducido: pilotos experimentados, cómodos con una posición de conducción agresiva, un asiento a 820 mm y un motor que exige ser trabajado para expresar plenamente su carácter. A 23 995 euros en el precio de lanzamiento, no aspiraba a la democratización. Hoy, los ejemplares que circulan en el mercado de segunda mano llevan el doble valor de una deportiva lograda y de una edición coleccionista producida en un único año. La 916 había sentado las bases de un estilo. La 1098 S Tricolore las consolidó con más potencia, mejor tecnología y un patriotismo reivindicado hasta en el más mínimo detalle.