Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 — Ficha técnica

Cuando Noale decide construir una hypersport sin concesiones, el resultado es bastante radical. No es una moto para todos. No es una máquina pensada para el trayecto casa-trabajo o los paseos del domingo por la mañana. La Aprilia RSV4 1100 Factory está diseñada para una sola cosa, y no lo oculta: hacer mella en el cronómetro. Desde el paso a 1099 cm3 en 2019, el V4 compacto a 65 grados ha ganado presencia sin perder nada de su precisión quirúrgica. 217 caballos a 13.200 tr/min, 122 Nm de par a 11.000 tr/min, todo ello en un chasis que pesa 199 kg en orden de marcha. Compare eso con la Ducati Panigale V4 S o la BMW S1000RR: la guerra de cifras es reñida, pero Aprilia interpreta una partitura diferente, más física, más exigente.

La versión Factory no altera el motor. Inútil. Lo que cambia en esta declinación de gama alta es la manera en que la potencia se transmite al suelo y se gestiona. Las llantas de aluminio forjado reducen las masas no suspendidas, lo que se siente inmediatamente en la rapidez de puesta en ángulo. Sobre todo, la horquilla invertida Öhlins NIX de 43 mm y el amortiguador TTX trasero reciben el sistema semi-activo Smart EC 2.0, con interfaz OBTi conectada a la pantalla TFT de 5 pulgadas. Seis modos de funcionamiento, tres automáticos, tres manuales. En modo A1, la electrónica se calibra para neumáticos slicks en circuito seco. En A3, se suaviza para uso en carretera. Cada parámetro, compresión, precarga, extensión, permanece accesible individualmente para aquel que quiere afinar su ajuste a la sesión. Es preciso, legible, y funciona.

El paquete APRC de quinta generación incorpora todo lo que se puede razonablemente desear en una moto de calle homologada: shifter bidireccional, control de tracción multimodos, control de wheeling, gestión del freno motor, ABS activo en curva, anti-stoppie, launch control, limitador de revoluciones y regulador de velocidad. Un arsenal que acerca la Aprilia RSV4 1100 Factory a lo que montan los equipos WorldSBK, sin las restricciones de una homologación deportiva. Desde 2019, la ficha técnica de la RSV4 1100 Factory confirma este deslizamiento: una moto de pista asumida, liberada del corsé de los reglamentos de competición, que ahora puede ser completamente optimizada para el placer del piloto.

El chasis de aluminio de doble viga conserva una particularidad rara en esta categoría: es posible reposicionar el motor, modificar el ángulo de columna y ajustar el punto de pivote del basculante. Este nivel de ajuste supera lo que ofrecen sus rivales japoneses. El basculante mismo ha sido repensado, con un refuerzo reposicionado debajo, lo que resta 600 gramos y aumenta la rigidez en un 30%. El frenado sigue la misma lógica de excelencia, con discos flotantes de 330 mm mordidos por pinzas Brembo Stylema monobloque radiales. A 305 km/h en punta, es tranquilizador. La altura de la silla a 840 mm y una distancia entre ejes corta de 1439 mm completan el cuadro de una moto pensada para pistards experimentados, no para novatos en busca de su primer supersport.

Con un precio de 23.999 euros para el modelo 2021, la Aprilia RSV4 1100 Factory se sitúa en la cima del segmento, muy por encima de las versiones anteriores como la Aprilia RSV4 1100 Factory 2020. Dos pequeños arrepentimientos persisten sin embargo. El escape de serie, correcto pero sin carácter marcado, merece ser reemplazado, una línea aftermarket que muchos compradores contemplan desde la entrega. Y los acabados de carbono, ausentes en serie, habrían reforzado la coherencia de un posicionamiento asumido como el mejor de gama. Son puntos menores frente a la coherencia global del paquete. La Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 no es una moto perfecta, pero es probablemente la herramienta más lograda del mercado para aquel que quiere atacar una pista abierta con un dos ruedas de serie.