Ducati 1098 S 2008 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide torcer el brazo a las deportivas japonesas, el resultado es la Ducati 1098 S, una máquina que no busca agradar a todos pero que asume plenamente su papel de superbike de pista hecha para el asfalto. El año 2008 representa la versión S en su forma más acabada, aquella en que Ducati eligió concentrar sus esfuerzos en el chasis más que en el motor, una filosofía coherente cuando ya se dispone de un bicilíndrico en L de 1099 cm3 que desarrolla 160 caballos a 9750 rpm y un par de 122,6 Nm a 8000 rpm.

La suspensión está confiada íntegramente a Öhlins, y no solo para lucir bien en la ficha técnica. El horquilla telescópica hidráulica invertida de 43 mm se beneficia de un recubrimiento TIN antifricción en los tubos, con un recorrido de 120 mm y una regulabilidad completa. En la parte trasera, el monoamortiguador Öhlins 46PRC gestiona los 127 mm de recorrido con una precisión quirúrgica. Un amortiguador de dirección regulable completa el conjunto, añadiendo una estabilidad bienvenida en circuito sin penalizar los cambios de apoyo. Para una prueba seria de la Ducati 1098 S, este chasis de celosía de acero combinado con esa dotación sueca basta para convencer a los más escépticos.

Donde la Ducati 1098 S 2008 golpea fuerte es en la reducción de masas no suspendidas. Las llantas forjadas Marchesini sustituyen las piezas de serie y eliminan 1,9 kg de un plumazo. Añada un guardabarros de carbono, y la máquina apunta a 171 kg en seco, una cifra que pone en aprietos a las competidoras directas como la CBR1000RR o la GSX-R 1000 de la época, ambas más generosamente dotadas en kilos superfluos. A 300 km/h de velocidad máxima, cada gramo ahorrado se hace notar.

El Testastretta Evoluzione permanece idéntico al de la versión estándar, con su relación de compresión de 12,5:1 y sus cuatro válvulas por cilindro para un diámetro de 104 mm con una carrera de 64,7 mm. Ducati apuesta por la coherencia: las evoluciones de motor quedan reservadas para la versión R, mientras que la S se distingue por su sofisticación mecánica y sus componentes de alta gama. El público objetivo es claramente el piloto aficionado al circuito que desea una base seria sin pasar por la preparación costosa.

Catalogada a 21 195 euros, el precio de la Ducati 1098 S se justifica por este nivel de equipamiento. Hoy en día, una Ducati 1098 S de ocasión se negocia en horquillas muy variables según el kilometraje y el historial de mantenimiento, con ciertas versiones como la Ducati 1098 S Tricolore alcanzando cotizaciones más elevadas entre los coleccionistas. Es una moto exigente, intransigente, concebida para quienes saben lo que quieren de una deportiva y no buscan la polivalencia del uso diario, sino la intensidad del circuito.