Yamaha YZF-R1 1000 2019 — Technische Daten

Also, fragt man sich noch, ob die Yamaha YZF-R1 ihrem legendären Status gerecht wird? Es genügt, einen Blick auf die Version 2019 zu werfen, um die Antwort zu erhalten, eine Antwort, die bei 13.500 U/min tosend widerhallt. Es ist nicht mehr nur ein Straßenmotorrad, sondern ein kaum getarntes MotoGP-Prototyp, bereit, das Asphalt zu zerreißen. Mit ihren präzisen 200 PS schreit der Crossplane-Motor seine Rückkehr in den Vordergrund, weit entfernt von den 180 PS der vergangenen Generationen, die die R1 manchmal hinter eine BMW S1000RR oder eine Ducati Panigale zurückwarfen. Die Frage "Wie viele PS hat die Yamaha YZF-R1 1000?" findet hier ihren Höhepunkt, eine runde und symbolische Zahl, die wie eine Flagge in den Kampf der Leistung schallt.

Um dieser Wut Platz zu bieten, hat Yamaha alles überarbeitet. Das Deltabox-Chassis ist steifer, der Radstand verkürzt, und unnötige Gramm wurden mit Magnesium eliminiert. Das Ergebnis ist ein Trockengewicht von 179 kg, das Kennern etwas sagt. Aber die wahre Revolution ist unsichtbar: ein hochmodernes elektronisches Gehirn, gesteuert von einer 6-Achsen-Einheit. Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Startregler – alles ist vorhanden, um die 112,8 Nm Drehmoment zu zähmen. Das ist eine Philosophie, die im Gegensatz zu Modellen der 2000er Jahre steht, wie der 2002 oder der 2009, bei denen der Fahrer mit einer raueren Mechanik zurechtkommen musste. Hier ist die Elektronik ein genialer Co-Pilot, auch wenn einige Puristen vielleicht diese digitale Dominanz über die Empfindungen bedauern werden.

Auf der Rennstrecke ist diese Verbindung zwischen Brachialkraft und Software ein Schlag. Die KYB-Gabel und die Monoblock-Bremsen mit radialen Bremssätteln bieten ein chirurgisches Gefühl. Das Geräusch des Crossplanes, dieses so besondere Knurren, bleibt ein massives Argument, obwohl die Schalldämpfer unter der Sitzbank im Dienste einer besseren Massenzentrierung verschwunden sind. Mit einem 17-Liter-Tank und einem Sitz in 855 mm Höhe macht die R1 2019 keine Kompromisse bei Komfort. Es ist eine Waffe, die für die Zeitnahme konzipiert ist, Ende der Geschichte. Der Preis von 18.999 € platziert sie logischerweise im Cour der High-End-Hypersportler, eine beträchtliche Investition, aber gerechtfertigt für diejenigen, die die ultimative Effizienz auf der Rennstrecke suchen.

Für den Reisenden oder den Anfänger ist dieses Machine schlichtweg ungeeignet, wenn nicht sogar gefährlich. Sie richtet sich an den erfahrenen Rennfahrer, der versteht, dass ihre 200 PS kein Marketing-Argument, sondern ein gehaltenes Versprechen sind. Im Vergleich zu einer R1 aus dem Jahr 2016 oder sogar einer Factory Superbike aus dem Jahr 2010 ist der Unterschied enorm, sowohl in Bezug auf die Elektronik als auch auf die Steifigkeit des Fahrwerks. Yamaha hat nicht einfach ein neues Motorrad gebaut, sondern ein Manifest unterzeichnet. Die YZF-R1 ist nicht mehr ein Sportmotorrad unter vielen, sondern eine Kriegserklärung, präzise, kalt und terriblement effektiv.