Yamaha YZF-R1 1000 2011 — Technische Daten

Die Frage ist berechtigt: Was kann es 2009 noch zu erfinden geben an einer japanischen Hypersportmaschine, nachdem eine Dekade der Machtmaximierung vergangen ist? Yamaha antwortet mit einem genialen mechanischen Schachzug, indem das Kurbelwellenrad seiner YZF-R1 bei 90 Grad versetzt wird. Es geht nicht mehr nur um die Jagd nach Pferdestärken, sondern um eine obsessive Suche nach Gefühl und Traktion. Mit 182 Pferden bei 12500 U/min hat das Biest nicht eine Fülle an Leistung im Vergleich zu seinen Vorgängern gewonnen, wie der YZF-R1 1000 von 2006 oder 2010, die bereits ähnliche Werte aufwiesen. Nein, die Revolution liegt anderswo, unter dem 18-Liter-Tank. Dieser asymmetrische Motor, dessen Klang an eine MotoGP erinnert, liefert seine Leistung mit einer überraschenden Linearität. Das Drehmoment von 107,9 Nm wird bei niedrigeren Drehzahlen spürbar, aber vor allem ist es berechenbar. Der Fahrer spürt endlich, was das Hinterrad macht, eine direkte Verbindung, die das Ausfahren aus der Kurve in einen reinen Moment der Gnade verwandelt. Im Vergleich zu konventionelleren Suzuki GSX-R1000 oder Honda CBR1000RR spielt die R1 in einer anderen Liga, der des Gefühls.

Beim Öffnen des Portemonnaies kühlt der Enthusiasmus jedoch etwas ab. Zum Zeitpunkt der Einführung betrug die Rechnung rund 15.300 Euro, ein Preis, der selbst die treuesten Fans husten ließ. Wenn Sie nach dem Preis einer Yamaha YZF-R1 1000 von 2016 in Frankreich suchen, sollten Sie wissen, dass diese Generation 2009-2014 einen technologischen, aber auch einen wirtschaftlichen Meilenstein markierte. Die Eintrittskosten in den Kreislauf der Großen sind in die Höhe geschossen. Im Vergleich zum Preis einer YZF-R1 1000 von 2007 in Frankreich ist der Unterschied bemerkbar. Yamaha rechtfertigt dies mit einer Fülle von Innovationen: dem überarbeiteten Deltabox-Chassis, einer Gabel mit getrennten Funktionen, einer Anti-Hop-Kupplung und dem mittlerweile berühmten YCC-T. Das angegebene Gewicht von 206 kg fahrfertig mag hoch erscheinen, umfasst aber die Flüssigkeiten, eine ehrlichere Messung als die alte Trockenmessung. Auf der Straße vergisst man diese Masse schnell dank eines beherrschten Schwerpunkts und einer Fahrposition, die weiterhin anspruchsvoll ist, mit einem Sitz bei 835 mm.

Für wen ist diese Maschine also? Auf keinen Fall für einen Anfänger. Es ist die ultimative Waffe des anspruchsvollen Touren-Rennstreckenfahrers, der sowohl die Emotion als auch die Zeitnahme sucht. Sie vergibt mehr als eine Aprilia RSV4 Factory, dank ihrer weniger wilden Leistung, erfordert aber Finesse. Die Meinungen über die Yamaha YZF-R1 1000 von 2009 stimmen in ihrem einzigartigen Charakter überein, obwohl ihr einige Puristen ein etwas massives Heck und einen Verbrauch vorgeworfen haben, der, wie bei jeder Hypersportmaschine, gierig werden kann, wenn man ihre Leistung nutzt. Fragen Sie einen Besitzer nach dem durchschnittlichen Verbrauch einer Yamaha YZF-R1 1000 Factory Superbike von 2009, und er wird Ihnen vor allem von einem Lächeln auf den Lippen erzählen, nicht von der Anzahl der Liter.

Letztendlich ist diese R1 nicht nur eine einfache Weiterentwicklung. Es ist ein Philosophiewechsel. Sie beweist, dass der Hypersport-Krieg nicht nur auf dem Prüfstand gewonnen wird, sondern in der Art und Weise, wie die Verrücktheit des 998-cm³-Motors auf den Asphalt übertragen wird. Sie ist zwar gealtert, aber ihre Seele, geschmiedet von diesem Motor mit dem unnachahmlichen Klang, bleibt ein Heiliger Gral für diejenigen, die glauben, dass die Technik dem Gefühl dienen sollte. Eine mechanische Legende, die es zu schätzen und mit Respekt zu fahren gilt.