Yamaha YZF-R1 1000 2016 — Technische Daten

Also, was bleibt von einer Legende übrig, wenn sie sich in eine rein funktionale Maschine verwandelt? Im Jahr 2016 hat Yamaha die YZF-R1 einer radikalen Abstraktionskur unterzogen. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das aus der Garage eines MotoGP-Teams entkommen zu sein scheint, mit einem Gesicht, das auf einen einfachen Schlitz reduziert wurde, und einer Silhouette, die jegliche Verspieltheit verloren hat. Sie versucht nicht mehr zu verführen, sondern verkündet klar ihre Absicht: zu dominieren. Die Zeit der voluminösen Linien und des ambivalenten Charmes ist vorbei. Es kommt eine Kriegswaffe an die Reihe.

Um mit den BMW S 1000 RR und Ducati 1299 mithalten zu können, war eine Atomschlagantwort erforderlich. Yamaha hat daher 200 Pferdestärken aus seinem 998 cm³-Block herausgeholt, eine Zahl, die nach Jahren, in denen die Leistung um 180 PS stagnierte, eine Rückkehr an die Spitze markiert. Dieser Leistungsschub resultiert aus einer grundlegenden Arbeit: Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 13:1, Titanpleuel, neue Kurbelwelle. Die berühmte Crossplane-Steuerung mit ihrem charakteristischen Knurren und der linearen Beschleunigung bleibt das emotionale Herz der Maschine. Aber hier ist sie nun mit einer neuen Gier gekoppelt, die in der Lage ist, das Motorrad auf stratosphärische Geschwindigkeiten zu beschleunigen.

Die Verwaltung von 200 Pferdestärken auf einem Chassis, das vollgetankt weniger als 200 kg wiegt, erfordert eine allmächtige elektronische Steuerung. Die R1 2016 wird damit eine Pionierin mit ihrem IMU, einem 6-Achsen-Trägheitsmesssensor. Dieses Gehirn überwacht alles: die Traktionskontrolle, die sich an den Neigungswinkel anpasst, das Anti-Wheelie-System, um ungestüme Ausbrüche zu dämpfen, und sogar eine Startkontrolle für den Kanonstart. Der Fahrer navigiert über ein TFT-Armaturenbrett, das ebenso ausgefeilt ist wie das einer Panigale, zwischen vier Leistungskarten und vier Fahrmodi. Es ist ein Motorrad, das denkt, berechnet und antizipiert.

Das Deltabox-Chassis wurde neu gestaltet, um kompakter zu sein, mit einem verkürzten Radstand, und die Mechanik verwendet edle Materialien wie Magnesium für die Räder. Die KYB-Gabel mit 43 mm Durchmesser und die radial montierte Monoblock-Bremsanlage mit 4 Kolben sind ernstzunehmende Ausstattungen, unterstreichen aber auch eine Positionierung: dieses R1 ist eine Basis, eine Plattform. Für diejenigen, die das Ultimative suchen, sollte man sich an die R1M mit ihren elektronischen Öhlins-Federbeinen wenden. Für den Preis einer Yamaha YZF-R1 1000 von 2016 in Frankreich, um die 18499 €, erhält man dieses hypertechnologische Gerät, aber ohne den hochwertigen Finish, der einige Konkurrenten auszeichnet.

Diese Generation von R1 ist ein Risiko. Yamaha hat einen Teil seiner stilistischen Identität geopfert, um eine absolute technologische Referenz zu werden. Sie zielt auf den reinen Streckenrennfahrer ab, der ein Serienmotorrad haben möchte, das einem Rennprototypen am nächsten kommt. Sie ist weniger zugänglich, weniger offensichtlich zu erfassen als ein vorheriges R1-Modell von 2009, zum Beispiel. Aber sie ist auch entschlossener, leistungsfähiger. Sie streichelt nicht, sondern fordert heraus. Und auf einer Rennstrecke, mit ihren 200 Pferdestärken und ihrer allwissenden Elektronik, ist sie wahrscheinlich eine der effizientesten Maschinen, die Sie jemals fahren können. Es ist ein Motorrad der Überzeugung, kein Kompromiss.