Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 — Technische Daten

Wenn ein Motorrad zur Legende wird, muss man sich mit Stil verabschieden. 2004 entschied sich Ducati, das von Tamburinis 916 aufgeschlagene Kapitel mit dieser Ducati 998 S Final Edition zu schließen – einer limitierten Serie, die ausschließlich auf Bestellung erhältlich war. Zehn Jahre Superbike-Herrschaft, acht Weltmeistertitel, 115 Siege. Die Bilanz spricht für sich, und Bologna wollte diese Zahlen lieber in Metall verewigen, als seine Königin still und leise abtreten zu lassen.

Optisch begnügt sich diese letzte Auflage nicht mit einem simplen Gedenkaufkleber. Eine Silberplakette auf der Gabelbrücke, die italienische Trikolore auf die Sitzbankseitenwangen gestickt, Siegeslorbeer auf dem 17-Liter-Tank. Jedes Detail erzählt ein Stück WM-Geschichte. Von einer bloßen Marketingübung ist man hier weit entfernt: Ducati schuf ein echtes Sammlerstück, das seinerzeit immerhin 19.995 Euro kostete. Ein stolzer Preis, aber stimmig für eine Maschine, die schon als Museumsstück galt, bevor sie den Händler verließ.

Unter der Verkleidung steckt das Rezept, das die Paddocks zum Zittern brachte. Der L-förmige Testastretta-Zweizylinder mit 998 cm³, erstmals in der 996 R verbaut, leistet 136 PS bei 10.000 U/min und 101 Nm Drehmoment bei 8.000 Touren. Zahlen, die die Maschine 2004 auf das Niveau einer Suzuki GSX-R 1000 oder Honda CBR 954 RR hoben – bei einem grundlegend anderen Charakter. Wo die Japanerinnen Zylinder aneinanderreihen, setzt Ducati auf Biss, Drehfreude im mittleren Drehzahlbereich und jenen rauen Klang, den nur ein 90°-Twin hervorbringen kann. Der hauseigene Stahl-Gitterrohrrahmen umschließt diesen Motor mit einer Steifigkeit und Präzision, um die ihn viele Aluminium-Brückenrahmen beneideten. Mit 187 kg trocken blieb die 998 S ein anspruchsvolles, aber nicht bestrafendes Sportmotorrad – vorausgesetzt, man maß mindestens einen Meter fünfundsiebzig: Die Sitzhöhe von 790 mm verzeiht kleinen Staturen nichts.

Das Öhlins-Fahrwerk – 43-mm-Upside-down-Gabel und Mono-Federbein hinten – samt Lenkungsdämpfer derselben Marke bildet das eigentliche technische Argument dieser S-Version gegenüber der Basis-998. Die Bremsanlage besteht aus zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln vorn und einer 220-mm-Scheibe hinten. Genug Verzögerung, um eine Maschine zu bändigen, die am Ende der Geraden 280 km/h erreichen konnte. Der Antrieb über Kette und Sechsganggetriebe bleibt klassisch und effizient, ohne Überraschungen.

Diese Ducati 998 S Final Edition richtete sich nicht an den Sonntagsfahrer. Sie zielte auf den versierten Enthusiasten, den Sammler, der wusste, dass die Linie 916-996-998 einen Wendepunkt in der Geschichte des Motorraddesigns und -rennsports darstellte. Mit dem Erscheinen der 999 und ihrer umstrittenen Ästhetik markierte diese Final Edition das Ende einer Ära, in der Ducati rohe Leistung und absolute Eleganz in einer einzigen Verkleidung vereinte. Zwanzig Jahre später steigen die Preise dieser Maschinen unaufhörlich – der Beweis, dass manche Motorräder über ihren Status als bloßes Fahrzeug hinauswachsen und zu Ikonen werden. Wer vor Oktober 2004 bestellt hat, wusste das vermutlich schon damals.