Yamaha YZF-R1 1000 2007 — Technische Daten

Die kontinuierliche Weiterentwicklung ist ein Kennzeichen japanischer Sportmotorräder? Yamaha antwortet mit dieser fünften Generation der YZF-R1, bei der die stilistische Weiterentwicklung eine mechanische Revolution verbirgt. Das Design, weiterhin erkennbar, ist kantiger geworden, die Lufteinlässe liegen näher an den Scheinwerfern, die Silhouette gewinnt an Aggressivität. Es handelt sich hier um ein Motorrad, dessen Preis im Jahr 2007 bei rund 13790 Euro lag. Eine Summe, die durch die tiefgreifende technische Überarbeitung gerechtfertigt ist.

Der Motor, weiterhin ein 998 cm³-Viertakt-Reihenvierzylinder, hat eine Zylinderkopfumwandlung von fünf auf vier Ventile pro Zylinder erfahren. Die Kompressionsrate steigt auf 12,7:1, und Titan-Einlassventile werden eingesetzt. Die angegebene Leistung beträgt 180 PS bei 12500 U/min, mit einem Drehmoment von 107,9 Nm bei 10500 U/min. Aber die wahre Neuheit ist das YCC-I, ein variables Ansaugsystem mit Strömungsleitungen, deren Länge zwischen 65 und 140 mm je nach Drehzahl variiert. Bei niedrigen Drehzahlen begünstigen die langen Strömungsleitungen das Drehmoment und die Reaktionsfreudigkeit; bei hohen Drehzahlen entfesseln die kurzen Strömungsleitungen das volle Potenzial. In Kombination mit dem YCC-T, das die Gasöffnung moduliert, bietet der Motor eine bemerkenswerte Progressivität. Die Leistung ist da, massiv, aber ihre Entfaltung wird durch die Elektronik geglättet, fast poliert. Das ist ein radikal anderer Ansatz als der der zeitgenössischen GSX-R 1000.

Das Chassis folgt dieser Logik: 30% erhöhte Steifigkeit, verstärkter Schwingarm, Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser. Die Bremsen stellen einen Fortschritt dar, mit radialen Vierkolben-Sätteln an 310-mm-Scheiben vorne. Das Gewicht ist jedoch leicht gestiegen, wobei die Maschine ihr Gewicht von 1998 wiedererlangt, rund 177 kg Trockengewicht. Auf der Straße ist das kaum spürbar. Die R1 2007 ist überraschend einfach zu fahren, mit einem Gleichgewicht, das ihre Masse völlig kaschiert. Die Bremsleistung ist kraftvoll, das Fahrwerk reagiert mit der Präzision einer Rennmaschine. Sie vermittelt sofort Vertrauen und veranlasst den Fahrer, seine Grenzen auszuloten – die sehr, sehr weit sind.

Diese Yamaha YZF-R1 1000 von 2007 ist nicht mehr nur ein Hypersportmotorrad. Sie ist eine Rennwaffe, bei der Technologie eingesetzt wird, um eine explosive Leistung zu zähmen. Auf der Straße ist ihr Potenzial weitgehend ungenutzt; auf der Rennstrecke wird sie zu einem Präzisionsinstrument. Das Publikum? Der erfahrene Rennfahrer, der absolute Effizienz mehr als rohe Leistung sucht. Im Vergleich zur GSX-R 1000, die direkter und weniger fortschrittlich ist, setzt die R1 auf elektronische Intelligenz. Ein Ansatz, der spaltet: Einige werden die Vorherrschaft der Mikroprozessoren bedauern, andere werden die Fortschritte in Bezug auf Regelmäßigkeit und Sicherheit bejubeln. Um herauszufinden, wie viele Pferde die Yamaha YZF-R1 1000 von 2006 oder 2010 hat, müssen Sie sich auf die technischen Daten jedes einzelnen Jahres beziehen, da diese Weiterentwicklung von 2007 einen technologischen Sprung darstellt. Ihr heutiger Preis hängt vom Zustand und dem Sammlermarkt ab.

Letztendlich ist diese R1 ein Konzentrat von Know-how. Sie ist weder die leichteste noch die einfachste, aber wahrscheinlich die technologisch ausgereifteste ihrer Generation. Ein Werkzeug für diejenigen, die 180 PS mit Finesse zähmen wollen, anstatt sie einfach zu ertragen.