Yamaha YZF-R1 1000 2018 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha YZF-R1 1000 (2018)

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die nur darauf aus ist zu rennen, ein Motorrad, dessen jedes Gramm und jede Linie dem Asphalt von Rennstrecken gewidmet ist. Die Yamaha YZF-R1 1000 von 2018 ist genau das. Sie ist nicht dafür gemacht, gemütlich zu cruisen oder mit sinnlichen Kurven zu verführen, sondern um zu dominieren. Mit ihren 200 Pferden, die bei 13.500 U/min anliegen, beansprucht sie ihren Platz unter den Monstern der Hypersport-Klasse, gegenüber der BMW S 1000 RR oder der Kawasaki ZX-10R. Diese Leistung ist das Ergebnis harter Arbeit am berühmten Crossplane-Motor, einem Block, der seit 2009 die Fahrgefühlrevolution mit seinem einzigartigen Knurren und der aus der MotoGP stammenden Traktion ausgelöst hat. Um diese 200 PS zu erreichen, hat Yamaha mit edlen Materialien wie Titanpleueln experimentiert und das Verdichtungsverhältnis auf 13:1 erhöht. Das Ergebnis ist ein Motor, der Rennsport atmet, mit einer Ansaugung, die von der M1 inspiriert ist, und einem Klang, der bei jeder Beschleunigung einen Schauer auslöst.

Doch heute genügen reine Pferdestärken allein nicht aus. Man muss sie beherrschen. Und die R1 2018 ist ein echtes Elektronikzentrum. Ihr größtes Asset ist das IMU, ein 6-Achsen-Sensor, der jede Bewegung des Motorrads in Echtzeit analysiert. Dies ermöglicht eine Traktionskontrolle und ein Wheelie-Kontrollsystem von chirurgischer Präzision sowie ein Launch-Control-System für blitzschnelle Starts. Der Fahrer kann seine Maschine über vier YRC-Fahrmodi und vier Motormapping-Optionen konfigurieren. Die Schnittstelle ist ein TFT-Color-Display, das zwischen einem praktischen Straßenmodus und einem auf die Chronometrierung fokussierten Streckenmodus wechselt. Eine Armee aus Silizium sorgt dafür, dass die rohe Leistung in effiziente und sichere Performance umgewandelt wird.

Um dieses Potenzial zu entfalten, wurde das Chassis neu konzipiert. Das Deltabox-Aluminiumrahmen verwendet den Motor als strukturelles Element, während der Schwingarm ein neues, steiferes Design aufweist. Die Suche nach Leichtbau war radikal, mit Magnesiumrädern und einem leichteren Tank, was zu einem Trockengewicht von 179 kg führt. Die Geometrie ist kürzer, der Radstand um 10 mm reduziert, für verbesserte Agilität. Die KYB-Federungen sind vollständig einstellbar, und die Bremsen kommen mit radialen 4-Kolben-Bremssätteln auf 320-mm-Scheiben, Stahlflexbremsleitungen und einem Integral-ABS. Alles ist darauf ausgelegt, dass der Fahrer das Gefühl für die Maschine bekommt, sie präzise lenkt und jede Watt ausnutzt.

Wer ist also diese R1? Sie ist die ultimative Waffe für den ernsthaften Streckenrennfahrer, der reine Leistung und Spitzentechnologie sucht. Sie ist nicht sanft oder einfach zu fahren. Ihr Sitz ist mit 855 mm hoch, ihr 17-Liter-Tank erinnert daran, dass sie kein Tourenmotorrad ist. Bei fast 19.000 Euro positioniert sie sich als Investition für diejenigen, die für die Rennstrecke leben. Im Vergleich zu ihren Vorgängern, wie der YZF-R1 1000 von 2009, die etwa 180 Pferde aufwies, oder sogar der 2010er Version, ist diese Entwicklung massiv. Sie hat nichts mehr von einem zugänglichen Sportmotorrad, sondern ist ein Prototyp für die Straße. Bewertungen früherer Modelle, wie der R1 2002 oder 2009, betonten oft ihren einzigartigen Charakter, aber manchmal auch ihren Mangel an Leistung im Vergleich zur Konkurrenz. Die 2018er stellt die Dinge wieder in Ordnung.

Ihr aktueller Preis positioniert sie im oberen Preissegment. Um eine YZF-R1 1000 von 2016 in Frankreich zu finden, ist das Budget natürlich geringer, aber die wesentliche Technologie, insbesondere das IMU, ist bereits seit 2015 vorhanden. Dieses Motorrad ist kein Kompromiss. Es ist abrupt, technisch und anspruchsvoll. Es streichelt nicht, sondern fordert Sie heraus. Wenn Sie ein Sportmotorrad suchen, das sich jedes Mal wie ein Streckenrennfahrer fühlen lässt, wenn Sie den Zündschlüssel drehen, dann ist es vielleicht Ihr Motorrad. Wenn Sie aber auch Stil, Sinnlichkeit oder einfache Stadtverwendung wünschen, schauen Sie sich anderswo um. Die R1 hat ihr Lager gewählt: absolute Leistung, ohne Schnickschnack.