Yamaha YZF-R1 1000 2017 — Technische Daten

Das beginnt mit einem abwesenden Blick, einem Gesicht, das von der Aerodynamik verschlungen wurde. Sie haben eine Yamaha YZF-R1 2017 vor sich, aber Sie suchen noch das Motorrad. Was sich präsentiert, ist ein radikales Angebot, ein Performance-Werkzeug, das jede suggestive Kurve für eine eisige Effizienz geopfert hat. Yamaha hat die kühne Entscheidung getroffen, sein legendäres Sportmotorrad in einen Serienprototyp zu verwandeln, ein Fahrzeug, bei dem jedes Gramm und jede Linie nur einen Zweck erfüllen: die Geschwindigkeit. Das ist weit entfernt von der R1 der 2000er Jahre, die durch ihr sinnliches Design verführt hat; hier herrscht die Logik der Stoppuhr ohne Kompromisse.

Das Herzstück dieser Transformation liegt in ihrem Motor, einem Block, der endlich seinen Platz unter den Königen der Kategorie zurückgewonnen hat. Mit 200 Pferdestäuten bei 13.500 U/min hält die R1 nicht mehr nur mit, sie dominiert. Diese Leistung, ein Gewinn von fast 10 % gegenüber der vorherigen Generation, ermöglicht es ihr, mit Referenzen wie der BMW S1000RR oder der Kawasaki ZX-10R Schritt zu halten. Das Geheimnis? Intensive Arbeit am berühmten Crossplane-Motor, mit Titanpleueln, einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 und einer Ansaugung, die von der M1 aus der MotoGP inspiriert ist. Der Klang bleibt dieses charakteristische Knurren, dieser unregelmäßige Herzschlag, der die Yamaha seit der Einführung der Crossplane-Betriebsart im Jahr 2009 auszeichnet. Das ist eine klare Antwort auf diejenigen, die sich gefragt haben, wie viele Pferdestärken die Yamaha YZF-R1 1000 hat, denn sie zeigt nun eine Zahl, die zählt.

Aber 200 Pferdestärken in einer Maschine von weniger als 200 kg können eine Rezeptur für das Desaster sein. Yamaha hat diese Raserei daher in eine elektronische Ausrüstung von beispielloser Raffinesse eingebettet. Das sechsachsige IMU-System ist das Herzstück und ermöglicht es dem Motorrad, seine Haltung in drei Dimensionen zu verstehen. Dies speist ein Arsenal an Hilfen: adaptiver Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrollsystem, Seitenverrutschregler und sogar eine Startkontrolle für den schnellen Start. Das TFT-Farbdisplay mit seinen Modi Road und Track liefert dem Fahrer die Informationen einer Rennmaschine. Es ist eine Philosophie, bei der Technologie nicht versucht, den Anfänger zu schützen, sondern das Potenzial des erfahrenen Fahrers freizusetzen.

Diese technologische Aggressivität findet sich auch im Chassis wieder. Das Deltabox-Chassis wurde überarbeitet, der Radstand verkürzt und Materialien wie Magnesium wurden für die Räder und einige Strukturteile verwendet, um jedes unnötige Gramm abzuwerfen. Die Bremsen, jetzt mit radialen Monoblock-Bremssätteln mit 4 Kolben und Stahlfaserleitungen, bieten ein direktes und konstantes Gefühl, unterstützt von einem ABS und einer Integralbremsanlage. Die KYB-Upside-Down-Gabel mit 43 mm ist vollständig einstellbar und bereit für ernsthafte Arbeit. Alles ist darauf ausgelegt, dass das Motorrad mit chirurgischer Präzision in Kurven einlenkt und auch dann stabil bleibt, wenn der Tacho seine theoretischen 300 km/h erreicht.

Wer ist also diese R1? Sie ist nicht für denjenigen, der ein schönes Profil in einem Café sucht. Sie ist das Werkzeug des entschlossenen Streckenfahrers, des technologiebegeisterten Tourenfahrers, der die neueste Weiterentwicklung will, oder sogar des Endurance-Rennfahrers, der eine solide Basis sucht. Ihr Preis von 18.999 € platziert sie im oberen Preissegment, aber sie rechtfertigt jeden Euro durch ihre technologische Dichte. Im Vergleich zu ihren Vorfahren, wie der R1 von 2009, die bei 180 Pferdestäuten stagnierte, oder den Modellen der 2000er Jahre, stellt sie einen Quantensprung dar. Sie beantwortet auch die Frage nach dem Preis einer Yamaha YZF-R1 1000 aus dem Jahr 2016 in Frankreich, denn diese Version von 2017 ist ihre direkte Weiterentwicklung. Yamaha hat ein kolossales ästhetisches und mechanisches Risiko eingegangen und eine Maschine hervorgebracht, die nur diejenigen anspricht, die die Sprache der reinen Leistung verstehen. Es ist weniger ein Motorrad als eine Erklärung.