Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2016 — Technische Daten

Also, was ist eine moderne Cruiser? Ein großer Motor, der den Asphalt erzittern lässt, oder eine Maschine, die eine gewisse Eleganz bewahren kann, ohne das Fahrvergnügen zu opfern? Die Yamaha XVS 1300 A Tour Classic, Baujahr 2016, stellt diese Frage mit ihrem Custom-Look, der für das Reisen gekleidet ist. Sie präsentiert sich als japanische Antwort auf das amerikanische Ideal: weniger massiv als einige 1900 cm³ V-Twins, aber ausreichend dimensioniert, um nicht unbemerkt zu bleiben. Mit ihren 1304 cm³ leistet dieser V-Motor 73 PS bei 5500 U/min und ein Drehmoment von 105,9 Nm ab 4000 U/min. Zahlen, die nicht auf Rekorde abzielen, sondern eher auf eine gewisse Straßenwürde.

Im Vergleich zu ihren direkten Konkurrenten, wie einigen Harley-Davidson oder Indian, setzt sie auf Erschwinglichkeit und Sparsamkeit. Ihr Preis, damals um die 12.000 Euro, platzierte das Motorrad in einer interessanten Nische: Es bot die Ästhetik und das Gefühl eines gut geborenen Customs, ohne das Budget einer amerikanischen Lokomotive zu beanspruchen. Das Stahl-Doppelrohrrahmenchassis, die klassischen Federungen und die Bremsanlage mit doppelten 298-mm-Scheiben sorgen für eine solide Basis. Aber die wahre Veränderung kommt mit dem Tour Classic Kit. Es ist nicht nur eine Cruiser, sondern eine Maschine, die auf das Abenteuer vorbereitet ist.

Die breite Windschutzscheibe, die Sissy-Bar für den Sozius und die starren Ledersatteltaschen verwandeln die XVS 1300 in einen Tourenmotorrad. Etwa 20 Kilogramm werden dem bereits beträchtlichen Gewicht von 323 kg vollgetankt hinzugefügt, aber bei einem Motorrad, das bereits drei Zentner wiegt, ändert diese Zusatzlast im Wesentlichen nichts an seinem Verhalten. Was sich ändert, ist die Möglichkeit, weit zu reisen. Der 19-Liter-Tank und der Riemenantrieb versprechen stressfreie mechanische Fahrten. Die Sitzhöhe von 715 mm bleibt auch für einen mittelgroßen Reisenden erreichbar.

Für wen? Es ist nicht das Motorrad für Anfänger, sein Gewicht und seine Leistung erfordern bereits etwas Erfahrung. Aber für einen Fahrer, der einen Custom sucht, der in der Lage ist, ernsthafte Reisen zu unternehmen, ohne in die Welt der Giganten einzutreten, findet er hier seinen Platz. Seine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist für diese Kategorie mehr als ehrenhaft, und sein V-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 sorgt für einen sanften und sonorigen Fortschritt. Er schreit nicht, er schnurrt mit Autorität.

Schließlich bleibt sein größter Nachteil sein Ursprung: Er ist ein japanischer Custom, der Amerika imitiert. Für einige Puristen nimmt dies ihm etwas an Glaubwürdigkeit. Für andere ist dies gerade sein Trumpf. Er bietet den Geist des Motorradreisens mit der Effizienz und Zuverlässigkeit eines Yamaha. Er will nicht der stärkste oder luxuriöseste sein, sondern der sein, der Sie ohne Drama auf den großen Straßen und den Nebenwegen begleitet. Eine Cruiser-Tourenmaschine, die genau weiß, was sie ist, und nicht vorgibt, etwas anderes zu sein.