Harley-Davidson 1300 V-ROD DESTROYER VRXSE 2006 — Technische Daten

Sechs Exemplare für Frankreich. Sechs. Während Milwaukee diese Zahl in seine Auftragsbücher für 2006 eintrug, hatten Enthusiasten bereits Schecks unterzeichnet, ohne die Maschine überhaupt gesehen zu haben. Das sagt alles über den besonderen Status des V-Rod Destroyer: ein Motorrad, das sich verkauft, bevor es gesehen wird, zu einem Preis von 30.000 Euro pro Stück, produziert in weltweit nur 600 Einheiten. Harley-Davidson hat kein Serienmotorrad gebaut. Die Marke hat ein Ticket für den Viertelmeilenlauf verpackt und der Öffentlichkeit angeboten.

Der Ausgangspunkt ist der flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder der V-Rod, dieser Halbblut-Vorgänger, der mit Porsche Engineering entwickelt wurde. Für den Destroyer verlängerten die Ingenieure den Hub und vergrößerten den Durchmesser auf 105 x 75 mm, was die Hubraum auf 1.300 cm3 erhöht. Der Verdichtungsverhältnis wurde auf 14:1 überarbeitet, die Zylinderköpfe wurden bearbeitet, geschmiedete Kolben ersetzten die serienmäßigen Teile: jede Änderung weist in die gleiche Richtung. Das angekündigte Ergebnis übersteigt 180 Pferdestärken am Kurbelwellen, das sind mehr als 165 Pferdestärken am Hinterrad. Für einen 60-Grad-V-Zweizylinder ist das eine Ohrfeige. Das Drehmoment von 131 Nm kommt bei 7.600 U/min an, und die maximale Leistung erreicht 9.700 U/min, Drehzahlbereiche, die die serienmäßige V-Rod nicht kennt. Die Kupplung wurde entsprechend verstärkt, ebenso der Riemenantrieb. Ein elektro-pneumatische Schaltvorrichtung steuert die Gangwechsel am 5-Gang-Getriebe: beim Drag Racing ist es eine Häresie, den Fuß hochzuheben, um einen Gang hochzuschalten.

Die Philosophie der Vorbereitung ist brutal und stimmig. Alles, was nicht dazu dient, schnell auf einer halben Meile geradeaus zu fahren, wurde entfernt. Blinker, Beleuchtung, serienmäßiger Auspuff, Hinterradfederung: entfernt. Der Gewichtsverlust im Vergleich zum Basis-V-Rod nähert sich 45 Kilogramm. Der Destroyer wiegt 232 kg im Trocken Zustand, was immer noch beträchtlich ist, aber die Maschine verfügt über eine Wheelie-Bar, diese Dragster-Stütze, die verhindert, dass das Vorderrad unter dem Einfluss der Leistung endgültig den Boden verlässt. Der Sitz, der 648 mm über dem Boden liegt, fixiert den Fahrer in einer Position, die für die Beschleunigung gedacht ist, nicht für das Überqueren eines Bergpasses. Die 49-mm-Gabel vorne und das Nichts hinten fassen die Ambition der Maschine zusammen: geradeaus zu fahren, so schnell wie möglich, einen großen Gasgriff bis zu den angekündigten 240 km/h.

Dieser Destroyer richtet sich nicht an alltägliche Motorradfahrer, noch an Liebhaber vielseitiger Sportmotorräder. Gegenüber einer Suzuki Hayabusa oder einer Kawasaki ZX-14 spielt der Destroyer nicht in der gleichen Kategorie: er dreht nicht, bremst nicht zum Beschleunigen, nimmt keine Kurve. Sein Terrain ist eine markierte Flughafnpiste, mit Stoppuhr in der Hand. Genau das macht ihn zu einem einzigartigen Objekt, das kaum in die Serienproduktion eingeordnet werden kann. Harley hatte den Mut, das zu verkaufen, was andere Tuner in spezialisierten Werkstätten einzeln bauen, und ihm eine Seriennummer und ein Herstellerkennzeichen zu geben. Der Preis von 30.000 Euro spiegelt kein besonders vorteilhaftes Preis-Leistungs-Verhältnis wider. Er spiegelt die Seltenheit, den Charakter und die Legitimität der Marke in einem Segment wider, in dem man sie kaum erwartet hätte.