Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2011 — Technische Daten

Ist es heute noch möglich, einen Cruiser mit über drei Zentnern anzubieten, der kein schlichtes Zweirad-Gefährt ist? Yamaha scheint daran zu glauben, mit diesem XVS 1300 A Tour Classic, einer Maschine, die versucht, das Gleichgewicht zwischen der Eleganz eines Customs und den Grundlagen des Reisens zu finden. Sein V-Twin mit 1304 cm3 leistet 73 Pferde, eine bescheidene Leistung im Vergleich zum riesigen Block seines 1900er-Bruders, aber ausreichend, um diese Masse mit einer gewissen Haltung zu beleben. Das Drehmoment, angegeben mit 105 Nm bei 4000 Umdrehungen, ist das Haupttrümpf: es verleiht diesen friedlichen Schub und das charakteristische Schnurren, das Liebhaber großer Maschinen anspricht, ohne sie zu erschrecken.

Im Vergleich zu den Harley Davidson oder Indian mit gleichem Gewicht zeigt der Yamaha eine weniger protzige Linie. Er ist zwar stämmig, mit 323 kg vollgetankt, vermeidet aber übermäßige Opulenz. Das "Tour Classic"-Kit fügt ihm eine feststehende Windschutzscheibe, eine Gepäckablage und zwei starre Koffer hinzu und verwandelt den Custom in einen approximativen Reisemotorrad. Diese Zubehörteile erhöhen das Gewicht des Motorrads, aber der Unterschied ist gering auf einer bereits so massiven Basis. Der 19-Liter-Tank bleibt jedoch ein Schwachpunkt für lange Strecken, ein typisches Zugeständnis von Cruisern, die die Reichweite der Silhouette opfern.

Auf der Straße verhält sich dieser Yamaha wie man es erwartet: stabil, langsam in der Reaktion, aber komfortabel dank des tiefen Sattels mit 715 mm und der Federung, die Unebenheiten ohne Drama absorbiert. Die 41-mm-Gabel und der Monoschwingarm sind auf Geschmeidigkeit ausgelegt, nicht auf Präzision. Die Bremsen mit zwei Scheiben vorne und einem hinten sind für diese Art der Nutzung korrekt, erfordern aber Vorausdenken. Die Riemenantrieb ist leise und für diesen Motorradtyp geeignet, während das Fünfganggetriebe ausreicht, um den bescheidenen Leistungsbereich auszunutzen.

Dieser XVS 1300 Tour Classic zielt klar auf den Fahrer ab, der eine Präsenz und ein Reisegefühl sucht, ohne die Anforderungen eines reinen Tourenmotorrads. Er ist zu schwer und wenig wendig für die Stadt, zu limitiert in Schutz und Kapazität für die große Reise, aber er findet eine Nische: Wochenendausflüge auf Landstraßen, mit einem Sozius und ein paar Gepäckstücken in den Koffern. Sein Preis, um die 13.500 Euro, platziert ihn in direktem Wettbewerb mit amerikanischen Cruisern, die oft charismatischer, aber auch teurer und komplexer sind. Yamaha bietet hier eine weniger exzentrische, mechanisch leichter zu handhabende Alternative, die aber vielleicht die Seele vermissen lässt, die Puristen zum Beben bringt. Es ist eine Kompromissmaschine, ehrlich, aber die nicht die Palme der Emotion gewinnt.