Ducati XDiavel S 2024 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Power-Cruiser vor, der die Nadel auf 250 km/h drehen kann, ohne zusätzliche Anbauteile. Genau das hat Ducati auf den Tisch gelegt, als der erste XDiavel auf den Markt kam, und die S-Version von 2024 setzt diesen Trend fort. Bei Ducati gibt es keine Kompromisse: Während eine Indian Challenger oder eine Harley-Davidson Breakout muskulöse Fahrten bieten, nimmt die Ducati XDiavel einen völlig anderen Weg ein, nämlich den eines Custom-Modells mit sportlichen Ambitionen.

Der 90°-V-Twin mit 1262 cm³ leistet jetzt 160 PS bei 9500 U/min, eine Leistungssteigerung, die durch die Euro5-Normen vorgegeben ist, aber von den Ingenieuren ohne Widerrede aufgenommen wurde. Was noch stärker auffällt, ist das Drehmoment von 127,5 Nm, das bereits bei 5000 U/min verfügbar ist, eine ungewöhnlich niedrige Drehzahl für eine Ducati, die es gewohnt ist, die Nadeln in schwindelerregende Höhen zu treiben. Das Ergebnis: Der Vortrieb ist sinnlich, kraftvoll, man kommt mit dem Gefühl aus den Kurven heraus, dass der Riemenantrieb die 240-mm-Heckbereifung so anzieht, als hätte er einen persönlichen Groll gegen den Asphalt. Dieser Riemenantrieb trägt übrigens zum seidigen Charakter des Gesamtpakets bei und reduziert den Wartungsaufwand auf lange Sicht, ein nicht zu unterschätzender Punkt bei einem Gerät zum Preis von 27.090 Euro.

Die S-Version unterscheidet sich von der Basisversion durch eine Liste von Ausstattungsmerkmalen, die die Preisdifferenz rechtfertigt. Polierte Mehrspeichenräder, Vierkolben-Brembo-Sättel, die auf zwei 320-mm-Scheiben greifen, DLC-Beschichtung auf den 50-mm-Upside-Down-Gabelholmen für eine reibungslose Bewegung, ein gebürsteter Monobrac-Hinterradarm, massive Fräsbearbeitungen für Rückspiegel: jedes Detail verrät den Wunsch nach einer Fertigstellung auf einem selten gesehenen Niveau in dieser Kategorie. Die Ducati XDiavel S Technische Daten geben eine Sitzhöhe von 755 mm an, eine korrekte Erreichbarkeit für einen durchschnittlichen Körperbau, und ein Trockengewicht von 249 kg. Diese Zahl muss verarbeitet werden: 249 kg mit einem 240 mm breiten Hinterreifen sind ein Versprechen von Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, aber auch ein echtes körperliches Engagement bei langsamen Manövern. Liebhaber der Ducati XDiavel S, die nach Modellen von 2017, 2018, 2019 oder 2020 suchen, werden bereits gut ausgestattete Maschinen finden, aber die 2024er-Version verfeinert die Bordelektronik zusätzlich mit einem Trägheitsmessgerät, einer Traktionskontrolle mit acht Stufen, einem in Kurven aktiven ABS, drei Fahrmodi Sport, Touring und Urban, einem Tempomat und einem 3,5-Zoll-Farb-TFT-Display. Der Assistenz beim Anfahren und das schlüsselfreie Starten runden das Bild eines Motorrads ab, das sowohl für lange Strecken als auch für urbane Ausflüge konzipiert ist.

Die Zielgruppe sind weder Anfänger, die eine Kawasaki Vulcan S mit niedrigerem Sitz bevorzugen würden, noch integrale Rennfahrer, die ihre Befriedigung auf einer Panigale suchen. Der Käufer der Ducati XDiavel S ist jemand, der sich nicht zwischen amerikanischem Stil und europäischer Leistung entscheiden möchte, der ein Motorrad will, das auf der Straße Blicke auf sich zieht, aber auch auf einer kurvenreichen Landstraße beeindruckt. Die Möglichkeiten für Ducati XDiavel S Zubehör sind vielfältig, und die Community rund um das Modell, die seit der Einführung der Baureihe aktiv ist, bietet sowohl Carbonteile als auch Brembo-Komponenten zur weiteren Individualisierung. Die am häufigsten wiederkehrende Meinung über die Ducati XDiavel S ist: ein Motorrad, das durch seine Vielseitigkeit überrascht und durch sein dynamisches Verhalten irritiert, wenn man einen Rollstuhl erwartet hat.

Bei Ducati wird die XDiavel-Familie in mehreren Versionen angeboten, von der Einstiegsklasse bis zum High-End-Modell Nera. Die S-Version nimmt die Mittelposition ein und erfüllt diese Rolle mit voller Überzeugung. Zu einem Preis von 27.090 Euro etabliert sie sich als eine ernstzunehmende Alternative zu einem Wettbewerb, der nicht ganz im selben Atemzug spielt. Es ist ein polarisierendes, komplexes Motorrad, das Respekt verdient. Genau so, wie es sein soll.