Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2010 — Technische Daten

Ein Cruiser mit 1300 cm³, sagt Ihnen das etwas? Zu der Zeit, als sich Harley und Honda Shadow den Markt für große V-Twins stritten, hatte Yamaha einen Trumpf im Ärmel: der XVS 1300 A Tour Classic. Stellen Sie sich eine schlanke Silhouette, einen gut gefüllten, aber nicht übergewichtigen Motor und diesen kleinen, typisch amerikanischen Roadtrip-Look vor, den wir alle lieben. Dieses Modell ist die "ausgestattete" Version des Midnight Star, einem Custom, das sich als Reisemotorrad träumt, ohne jedoch zu einem Schwergewicht zu werden.

Unter dem doppelten Stahlrohrrahmen verbirgt sich ein V-Twin mit 1304 cm³, der 73 Pferdestärken und ein Drehmoment von 105,9 Nm bereits bei 4000 Umdrehungen liefert. Diese Zahlen sind im Bereich der Cruiser die richtige Größe. Keine muskulöse Übertreibung eines 1900er, sondern ein deutlicher Schub, der stärkere Konkurrenten kitzelt, ohne den gleichen Preis zu verlangen. Das Fünfganggetriebe und die Riemenantrieb sorgen für einen weichen Lauf, der für diese Familie typisch ist. Mit einem 19-Liter-Tank und einem fahrbereiten Gewicht von 323 kg ist sie kein Leichtgewicht, aber ihr niedriger Schwerpunkt und der 715 mm hohe Sattel machen die Handhabung auch für Reisende, die nicht an große Motorräder gewöhnt sind, zugänglich.

Das Tour Classic Kit verwandelt die Übung. Die große Windschutzscheibe, die Sissy-Bar für den Sozius und die beiden starren Ledersitze sind die Hauptbestandteile dieser Umrüstung. Man gewinnt etwa 20 Kilogramm hinzu, aber auf einer Basis von bereits rund 300 Kilogramm ist der Unterschied beim Fahren kaum spürbar. Die Idee ist klar: eine Alternative zu den schweren und teuren Roadstern zu bieten, mit einer Ergonomie, die auf lange Strecken ausgerichtet ist. Die 41-mm-Telegabel und der Monodämpfer sorgen für ein stabiles Fahrverhalten, auch beladen, während die Doppelscheibenbremse vorne und die Einzelbremse hinten für ein Motorrad ausreichen, dessen Berufung nicht die Agilität ist.

Im Vergleich zu einer Harley-Davidson Sportster im Kit-Zustand oder einer Honda VT 1300 positioniert sich die Tour Classic als weniger protzige Option, die einen mechanischeren Ansatz verfolgt. Sie richtet sich an den Fahrer, der Volumen ohne Folklore und Reichweite ohne Komplexität möchte. Ihr Preis, zu der Zeit rund 10.500 Euro, machte sie zu einem ernsthaften Angebot in diesem Segment. Man muss jedoch ihre Grenzen erkennen: Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und das moderate Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 deuten auf einen Motor hin, der für das Drehmoment und den Cruise-Rhythmus ausgelegt ist, nicht für nervöse Beschleunigungen. Es ist ein Straßenmotorrad, ein Motorrad für Reisen zu zweit, das seine Rolle als eleganter Traktor ausfüllt, ohne zu versuchen, Sport-Tourer zu konkurrieren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der XVS 1300 A Tour Classic eine Maschine mit Charakter ist, die auf die Integration von Ausrüstung setzt, um Liebhaber von Roadtrips zu begeistern, ohne sie in eine komplexe Logistik zu verwickeln. Sie ist weder die leistungsstärkste noch die leichteste, aber sie bietet einen seltenen Kompromiss zwischen Custom-Look und Touring-Funktionalität. Für diejenigen, die einen Cruiser suchen, der Gepäck transportieren und Strecken mit einer Prise Stil zurücklegen kann, bleibt sie eine glaubwürdige Kandidatin, selbst zehn Jahre nach ihrer Einführung.