Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha XVS 1300 A Tour Classic (2014)

Man nannte sie auf der anderen Seite des Atlantiks V Star 1300 Tourer, und mit dem Namen XVS 1300 A Tour Classic lieferte Yamaha seine Vision eines großen Custom-Tourenmotors zurück. Ein Motorrad, das eine einfache Frage aufwirft: Kann man ein authentischer Cruiser mit diesem tiefen und langgestreckten Look gleichzeitig auch für lange Reisen ausgelegt sein? Yamahas Antwort ist ein kühner Schachzug, der zwischen dem reinen, reduzierten Design und dem Komfort einer ausgestatteten Maschine liegt. Mit ihrem V-Twin mit 1304 cm³ Hubraum, der 73 Pferde leistet, ist man weit entfernt von der Überdimensionierung amerikanischer Giganten. Die Leistung ist sanft, das Drehmoment von 105,9 Nm kommt früh und zieht ohne Gewalt, ideal um lange Geraden zu bewältigen, ohne sich zu ermüden. Das ist gerade die Philosophie dieses Motors: das Wesentliche bieten, ohne Angeberei. Er brüllt nicht, er schnurrt mit der Sicherheit eines großen Hubraums, aber er wird Sie nicht auf den Sitz pressen. Für einen Cruiser dieses Ausmaß ist dies eine bewusste Wahl: Priorität hat das nutzbare Drehmoment, nicht protzige Zahlen.

Was bei der Tour Classic auffällt, ist ihre serienmäßige Ausstattung. Die große Windschutzscheibe, die komfortable Sissy-Bar und die beiden robusten Ledersatteltaschen verwandeln das Basismodell sofort in eine fahrbereite Maschine. Yamaha hat verstanden, dass ein Customizer nicht immer ganze Wochenenden damit verbringen möchte, zu basteln, bevor er in den Urlaub fahren kann. Diese Zusätze haben natürlich ihren Preis, und nicht nur auf der Rechnung. Das Gewicht vollgetankt nähert sich 323 kg, eine Masse, die sich in engen Kurven oder bei Manövern im Stillstand bemerkbar macht. Die 41-mm-Gabel und der Monoschwingarm leisten gute Arbeit bei der Absorption von Unebenheiten, aber das Motorrad bleibt ein Riese mit geringem Bodenfreiheit. Es ist nicht für kurvenreiche Straßen, sondern für Landstraßen und Autobahnen gemacht, wo ihm der 16-Zoll-Reifen und der 19-Liter-Tank eine königliche Sitzposition verleihen.

Im Vergleich zur Konkurrenz, insbesondere den Harley-Davidson Street Glide, die in diesem Segment herrschen, setzt Yamaha auf Rationalität. Für fast 12.000 Euro kostet sie deutlich weniger als ein vergleichbares Harley-Modell, und ihr luft- und ölgekühlter Motor ist von robuster Einfachheit. Die Riemenantrieb ist leise und sauber, die 715 mm hohe Sitzbank ist gut erreichbar, und das Gesamtbild strahlt einen gepflegten Retro-Charme aus. Aber er hat weder das Prestige noch die sonore Persönlichkeit eines Milwaukee-Eight. Es ist ein Cruiser für pragmatische Tourenfahrer, die das Aussehen, den Langstreckenkomfort und die japanische Zuverlässigkeit wünschen, ohne die mechanischen Probleme oder den exorbitanten Preis eines amerikanischen Customs.

Also, für wen ist diese Tour Classic gedacht? Ganz klar für den Motorradfahrer, der von Roadtrips auf freien Straßen träumt, aber nicht unbedingt ein überladenes Boot fahren möchte. Es ist ein ausgezeichneter Einstieg in die Welt der großen Reisecruiser. Sie verzeiht viel, benötigt wenig Wartung, und ihre integrierte Ausrüstung ist wirklich auf den Einsatzzweck ausgelegt. Wer jedoch den Nervenkitzel einer charaktervollen Mechanik, den Status einer Marke mit unbestreitbarem Kultstatus oder Aggressivität in Kurven sucht, muss sich woanders umsehen. Die XVS 1300 A Tour Classic ist eine ehrliche, fähige und überraschend praktische Maschine, aber sie gesteht unkompliziert, dass sie dazu geboren wurde, weit zu kommen, nicht um sich zu präsentieren.