Yamaha XV1900A Midnight Star 2007 — Technische Daten

Worüber sprechen wir hier? Ein V-Twin, jawohl. Aber 1854 cm³, das ist kein Spaß mehr. Wir sind jenseits des einfachen Hubraums, im Bereich der mechanischen Monumente. Die Yamaha XV1900A Midnight Star, die 2007 auf den Markt kam, war der japanische Schlag ins Gesicht im Krieg der großen Hubraummaschinen, eine direkte Antwort auf die amerikanischen Riesen und die Kawasaki VN 2000. Die Idee? Das Drehmoment zu einer Religion zu machen. Und das Credo wird eingehalten: 167,7 Nm stehen ab 2500 U/min zur Verfügung, das ist ein Schlag auf das Handgelenk bei jeder Gasbetätigung, eine Welle der Zugkraft, die scheinbar unerschöpflich ist. Für nur 100 Pferdestärken, gewiss, aber hier sind die Leistungswerte fast schon anekdotisch. Das Wesen dieses Motorrads ist dieser viszerale Schub, dieses tiefe, satte Grollen, das die doppelte Auspuffanlage mit einer selbstbewussten Sinnlichkeit wiedergibt.

Technisch gesehen ist dieser Zweizylinder ein Konzentrat an Know-how, um eine solche Masse zu bändigen. Er wird luft- und ölgekühlt und verwendet ein ausgeklugeltes Schwingensystem, um unerwünschte Vibrationen herauszufiltern, ohne den Charakter zu sterilisieren. Man behält die guten Rüttelbewegungen, die dem Fahrer etwas mitteilen, und vermeidet gleichzeitig, dass sich der Rückspiegel in ein Kaleidoskop verwandelt. Das Chassis überrascht: Druckguss-Aluminium, eine Technik aus der Welt des Sportmotorsports, um das Biest zu entlasten. Eine relative Anstrengung, denn mit seinen 337 kg vollgetankt bleibt die Midnight Star ein Kreuzfahrtschiff. Diese starre Struktur bietet jedoch eine gesündere Basis als ein einfaches Stahl-Doppelrohrrahmen und bietet einen Hauch von Präzision in weiten Kurven.

Denn manchmal muss man eine Kurve bewältigen. Mit geringem Bodenabstand und einer sehr offenen Lenkkopfneigung bleibt das Cruisen ihre eigentliche Bestimmung. Die 46-mm-Gabel und der Monoschwingarm sind da, um Unebenheiten mühelos zu schlucken, in einem typisch weichen Komfort. Die Bremsanlage mit ihren zwei 298-mm-Vorderbremsen ist korrekt, aber nicht bissig, ausreichend, um diese Masse ohne sportliche Ambitionen in den Griff zu bekommen. Es ist eine Maschine, die für endlose Geraden gemacht ist, für Küstenstraßen, auf denen man die Landschaft mehr als die Zeitmessung genießt. Der 17-Liter-Tank erinnert jedoch an die Grenzen dieses Genres angesichts des Appetits eines solchen Motors.

Letztendlich, für wen ist die Yamaha XV1900A Midnight Star gemacht? Für den harten Langstreckenfahrer, der das Gefühl der Leistung vorzieht, die Präsenz auf der Straße vor der Lebendigkeit. Es ist ein Motorrad, das sich als Alternative zu Harley-Davidson und anderen Indians positioniert, mit einem stärker ausgeprägten technischen Charakter und einer sorgfältigen Verarbeitung, unterstützt von Chrom. Zu einem Preis von fast 16.000 Euro damals richtete sie sich an ein anspruchsvolles Publikum, das einen Custom mit moderner Mechanik, aber traditioneller Seele suchte. Sie machte keinen Kompromiss, sondern setzte auf Aussagekraft. Eine Demonstration von Kraft, ganz in Rundungen und Drehmoment, die ihre Zeit in der Liga der sehr großen Customs geprägt hat.