Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2019 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré (2019)

Man fragt sich, was die Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré im Jahr 2019 noch am Rollen hält? Die Antwort ist einfach: eine unerschütterliche Treue, ähnlich wie bei einem alten Jagdhund, der das Terrain wie seine Westentasche kennt. Doch muss man zugeben, dass dieses japanische Schwergewicht angesichts eines Wettbewerbs, der von Innovationen lebt, wie der BMW R 1250 GS oder der KTM 1290 Adventure, anfängt, die Kerzen zu riechen. Ihre letzte bedeutende Aktualisierung stammt aus dem Jahr 2014, und das ist erkennbar. Dennoch bleibt für einen Kauf einer Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré das Argument stichhaltig: es ist eine zuverlässige, standfeste Maschine, die auf Regelmäßigkeit statt auf Kraftdemonstration setzt. Mit einem Preis von rund 13.000 Euro in Frankreich positioniert sie sich als ernstzunehmende Alternative, weniger protzig, aber oft beruhigender.

Auf dieses Biest zu steigen, bedeutet zunächst, sich mit ihren Abmessungen auseinanderzusetzen. Die 257 kg im vollgetankten Zustand machen sich beim Stehen bemerkbar, und eine Sitzhöhe von 845 mm kann Personen mit kurzen Beinen einschüchtern. Es ist kein Motorrad für Anfänger, das ist offensichtlich. Einmal in Bewegung, fällt die Maske. Der 1200 cm³-Zweizylinder mit seinen 112 PS und 117 Nm Drehmoment sucht nicht den Höchstleistung. Er liefert seine Leistung mit bemerkenswerter Gelassenheit, einem weichen und bereits bei niedrigen Drehzahlen vorhandenen Drehmoment, das lange, hypnotische Strecken ermöglicht. Das Kardanantriebsgetriebe sorgt für einen wartungsfreien Antrieb, perfekt für den Langstrecken-Tourismus, obwohl man manchmal die Lebendigkeit einer Kette auf einem Feldweg bevorzugen würde. Im Vergleich zu einer GS, die nervöser und technologisch fortschrittlicher ist, setzt die Super Ténéré auf Seriosität. Es ist ein Motor, der nie für seine Temperamentalität bekannt war, aber in der Ausdauer brilliert.

Wo der Schuh drückt, ist bei der Elektronik und dem Fahrwerk. Es gibt zwar einen Tempomat und eine Traktionskontrolle, aber das Gesamtpaket wirkt im Vergleich zu den Arsenalen der Österreicher und Deutschen wenig verfeinert und anpassbar. Das Stahlrahmen und die 43-mm-Telegabel sind robust und konzipiert, um Unebenheiten zu verschlucken, aber ihnen fehlen Einstellmöglichkeiten und Leichtigkeit. Das Gewicht macht sich in engen Kurven bemerkbar, wo das Motorrad Engagement erfordert. Sie ist auf der Straße zu Hause, fahrbar auf der Rennstrecke, aber sie dominiert keines dieser beiden Bereiche. Es ist ein ehrlicher Trail-GT, ein Kompromiss, der dem Reisenden gefallen wird, der einen zuverlässigen und komfortablen Begleiter sucht, mehr als dem Rennfahrer, der auf der Suche nach rohen Empfindungen ist.

Welche Zielgruppe hat dieses Motorrad? Ganz klar, der reife Reisende, der Zuverlässigkeit und Komfort über absolute Leistung stellt. Es ist das Motorrad für denjenigen, der Tausende von Kilometern auf europäischem Asphalt zurücklegt, gelegentlich mit einer Ausfahrt auf einem Feldweg. Sein 23-Liter-Tank und sein bequemer Sattel machen ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für lange Strecken. Es ist übrigens amüsant zu beachten, dass sein Ruf für Robustheit und Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten dazu geführt hat, dass er von einigen Polizeieinheiten, wie der Brav-M, ausgewählt wurde, um sich in dichten Umgebungen zu bewegen. Ein Detail, das viel über seinen kontrollierten Charakter aussagt.

Sollte man die Super Ténéré also im Jahr 2019 noch in Betracht ziehen? Wenn Sie auf der Suche nach der neuesten Technologie und einem Federgewicht sind, suchen Sie weiter. Wenn Sie jedoch einen unzerstörbaren Motor, eine durchdachte Ergonomie für das Reisen und eine Mechanik suchen, die Sie nie im Stich lässt, verdient sie noch Ihre Aufmerksamkeit. Es ist ein Motorrad, das keine Wellen schlägt, aber seinen Weg mit entwaffnender Konstanz beschreitet. In einer Welt von Trailern, die immer komplexer werden, gibt es eine Form von Größe darin.