BMW R 1200 GS ADVENTURE 90 ans 2013 — Technische Daten

Wer konnte sich 2013 rühmen, ein Motorrad anzubieten, das ohne mit der Wimper zu zucken einen ganzen Kontinent durchqueren konnte und dabei neun Jahrzehnte Geschichte feierte? BMW Motorrad, selbstverständlich. Mit der BMW R 1200 GS Adventure 90 Jahre hat sich der Münchner Hersteller nicht damit begnügt, einen Jubiläumsaufkleber auf sein Flaggschiff unter den Reiseenduros zu kleben. Er hat das Tier in eine edle Lackierung gehüllt, die Saphirschwarz Metallic, olivfarbenes eloxiertes Aluminium und goldene Akzente an den Gabelrohren und Bremssätteln vereint. Eine vernickelte Messingplakette ersetzt sogar das übliche Logo auf der oberen Gabelbrücke. Die Botschaft ist klar: Diese GS ist nicht einfach eine Adventure, sie ist ein Sammlerstück, das zum Fahren bestimmt ist.

Unter diesem Festtagskleid steckt der luft- und ölgekühlte Boxermotor mit 1170 ccm, der sich über Hunderttausende von Kilometern rund um den Globus bewährt hat. Mit 110 PS bei 7750 U/min und einem Drehmoment von 119,6 Nm ab 6000 Touren versucht dieser Zweizylinder-Boxer nicht, auf dem Papier zu beeindrucken. Er setzt auf Gleichmäßigkeit, Geschmeidigkeit im mittleren Drehzahlbereich und diese so besondere mechanische Signatur – jenes leichte seitliche Wippen beim Starten, das jeder GS-Fahrer auswendig kennt. Das Ganze wird über ein Sechsganggetriebe und einen Kardanantrieb übertragen, ein Garant für Zuverlässigkeit für Langstreckenreisende, die nicht die geringste Lust haben, zwischen Ouarzazate und Timbuktu eine Kette zu schmieren.

Auf dem Terrain der großen Reise rechtfertigt diese Adventure ihre Existenz gegenüber der Standard-GS. Ihr 33-Liter-Tank verschiebt die Tankstopps nach hinten. Die Telelever-Federung vorne mit 210 mm Federweg und das Paralever-System hinten mit 220 mm stecken zerfurchte Pisten weg, ohne den Fahrer zum Sandsack zu machen. Die Speichenräder in 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten nehmen bereitwillig einen Mischbereifung an, um sich über den Asphalt hinaus zu wagen. Auf der Gegenseite boten die Triumph Tiger Explorer oder die KTM 1190 Adventure ähnliche Argumente, doch keine konnte mit dem weltweiten BMW-Händlernetz mithalten, noch mit dieser Reise-Community, die sich jeden Sommer auf dem Balkan oder auf marokkanischen Pisten trifft.

Die 256 kg fahrfertig und die Sitzhöhe von 915 mm erinnern jedoch daran, dass dieses Motorrad weder für zierliche Staturen noch für frisch erworbene Führerscheine gedacht ist. Es braucht Selbstsicherheit, um dieses Schlachtschiff bei niedriger Geschwindigkeit zu manövrieren, besonders auf Schotter. Die Bremsanlage mit zwei 305-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, zeigt sich der zu verzögernden Masse gewachsen. Die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h bleibt nebensächlich – niemand kauft eine Adventure, um auf der Autobahn Bestzeiten zu fahren. Was zählt, ist die Fähigkeit, 500 Kilometer am Tag zu verschlingen, ohne dass der Rücken rebelliert, und in diesem Punkt funktioniert das BMW-Rezept seit Jahren.

Zum damaligen Preis von 16 645 Euro stellte diese 90-Jahre-Edition einen überschaubaren Aufpreis gegenüber der Standardversion dar – bei einer deutlich eigenständigeren Verarbeitung. Der aspaltgraue Heckrahmen, die Ventildeckel in Granit Metallic, der zweifarbige Sitz in Oliv und Schwarz – jedes Detail verrät eine besondere Sorgfalt. Für den Globetrotter, der eine Maschine wollte, die alles konnte – vom Pariser Périphérique bis zu den Pisten des Atlas – und dazu noch einen Hauch von Exklusivität, kreuzte die BMW R 1200 GS Adventure 90 Jahre sämtliche Kästchen an. Sie kam zwar am Ende des Zyklus, kurz vor der Revolution des wassergekühlten Motors, doch genau das macht sie heute zu einer begehrten Maschine unter Puristen des luft-/ölgekühlten Boxermotors.