Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013 — Technische Daten

Also, Yamaha hat endlich die schwere Artillerie ausgepackt, um die Königin der Trails herauszufordern? Die Einführung der XTZ 1200 Super Ténéré im Jahr 2010 und diese 2013er Version, die wir hier haben, hatte einen erdbebenartigen Effekt. Man erwartete die Rückkehr eines Mythos, nämlich der 750er aus den 90er Jahren, und stattdessen steht man einem Wüstenschiff von 261 kg fahrbereit da. Die Botschaft ist klar: Yamaha zielt nicht mehr nur auf den Sand der Ténéré, sondern auf den Asphalt der Route 66 und die Wege ganz Europas. Mit einem Preis von rund 15.000 Euro damals, pflanzte sie ihre Flagge im Garten der BMW R 1200 GS, ohne Kompromisse.

Schwingen Sie sich auf den Sattel, und der erste Eindruck ist der einer imposanten, ja majestätischen Maschine. Die verstellbare Sitzhöhe von 845 mm gebietet Respekt, aber sobald man losfährt, verflüchtigt sich dieses Gewicht mit überraschender Anmut. Das Geheimnis? Dieser Reihen-Zwilling mit 1199 cm³, bei 270° versetzt für einen brummenden Klang und ein Drehmoment von 113,8 Nm, das ab mittleren Drehzahlen verfügbar ist. Seine 106 Pferde suchen nicht die Auseinandersetzung mit einem Ducati Multistrada, aber sie bieten einen linearen und beruhigenden Schub, perfekt, um auch beladen Kilometer zu verschlingen. Hier wird der Vergleich mit der GS interessant: Die Yamaha setzt auf Sanftmut und Regelmäßigkeit, wo die Bayerin vielleicht etwas nervöser wirken kann.

Die an Bord befindliche Technologie ist ein echtes Plädoyer für entspanntes Reisen. ABS und das gekoppelte Bremssystem UBS sind serienmäßig, ein echter Vorteil bei Nässe. Die Traktionskontrolle mit zwei Modi plus Deaktivierung stammt direkt aus der Sportmaschine R1. Sie rettet Sie, ohne aufdringlich zu sein. Die Kardanwelle, unauffällig und wartungsarm, bestätigt die Ausrichtung auf Tourenfahrt. Für einen Test der Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013 ist es diese ruhige Vielseitigkeit, die beeindruckt. Der 23-Liter-Tank verspricht eine schöne Reichweite, obwohl einige Langstreckenfahrer ein oder zwei Liter mehr bevorzugt hätten.

Lassen Sie sich aber nicht täuschen, das ist kein Schwergewicht. Das Stahlchassis, die voll einstellbare 43-mm-Teleskopgabel und der Hinterrad-Stoßdämpfer sorgen für eine Zugmaschine-Stabilität in Kurven. Vergessen Sie jedoch technische Pfade: Ihr Gewicht und die integrierten Schutzelemente machen sie zu einem Abenteurer für breite Pisten und Feldwege, nicht für Trial. Es ist ein Trail-GT, Punkt. Es ist auch das, was sie zu einer Wahlmontur für Einheiten wie die Polizei macht, die eine zuverlässige, sichtbare Maschine suchen, die sich mit Autorität durchschlängeln kann.

Also, für wen ist sie gedacht? Für den anspruchsvollen Langstreckenfahrer, der eine Alternative zur GS sucht, die sanfter, vielleicht weniger charaktervoll, aber von beeindruckender Effizienz ist. Sie eignet sich auch für den Motorradfahrer, der eine einzigartige Maschine mit einem ausgeprägten Stil sucht, die in der Lage ist, lange Reisen ohne einen einzigen Schweißtropfen zu unternehmen. Für einen Kauf einer gebrauchten Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré heute stellen Modelle um das Jahr 2013 ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis in Bezug auf Zuverlässigkeit/Ausstattung dar. Sie hat nicht die Aggressivität eines KTM Adventure, aber sie besitzt diese japanische Robustheit und Gelassenheit, die für viele die eigentliche Definition des Motorradreisens ist.