Honda 1200 CROSSTOURER DCT 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein Honda-Ingenieur, der eines späten Abends im Büro die Pläne einer VFR 1200 mit denen eines vielseitigen Tourenmodells überlagert. Das Ergebnis ist diese VFR 1200 X, die wir Crosstourer nennen, eine Maschine, die sich eindeutig auf die Seite des Langstrecken-Tourismus tendiert, ohne jemals vollständig den unbefestigten Untergrund zu verlassen. Und diese 2016er Version markiert einen konkreten Schritt: die Euro4-Konformität setzt endlich die 129 Pferde des 76-Grad-V4 auf französischem Gebiet frei. Bisher aufgrund regulatorischer Einschränkungen gedrosselt, kann die Mechanik nun ohne Einschränkung bei 7.750 U/min mit einem Drehmoment von 125,5 Nm bei 6.500 U/min entfalten. Das ist nicht gerade wenig.

Das Chassis verdient es, genauer betrachtet zu werden. Unter den Kunststoffteilen und der Verkleidung finden sich die doppelten Aluminium-Rahmenrohre der VFR 1200, die für mehr als 170 Pferde ausgelegt sind. Honda hat jedoch die Steuerung, die Nockenwellen und die Ansaugkanäle überarbeitet, um das Drehmoment bei mittleren Drehzahlen gegenüber der Spitzenleistung zu begünstigen. Eine bewusste Strategie: Angesichts einer Ducati Multistrada 1200 oder einer KTM 1290 Super Adventure will der Crosstourer nicht auf der Rennstrecke mitspielen. Er zielt auf etwas anderes, und er tut dies gut. Die DCT-Schaltung, optional erhältlich, profitiert im Jahr 2016 von einer neuen Mapping des S-Modus mit drei separaten Subprogramme, um die Gangwechsel an Ihre Stimmung im Moment anzupassen. Die Herunterschaltungen, die bereits 2014 verfeinert wurden, sind vorhersehbarer und besser dosiert.

Der Honda 1200 Crosstourer DCT-Test enthüllt ein Motorrad, das von Grund auf für die Reichweite konzipiert ist. Der 21,5-Liter-Tank, der überarbeitete Sattel, der komfortablere Vordersitz, die verstellbare Blase, die auf drei Positionen verstellbare Handprotektoren: alles trägt dazu bei, lange Tage auf der Straße zu verbringen, ohne erschöpft zu sein. Die Kardanwelle, die von der Monoswinger der VFR übernommen wurde, garantiert eine wartungsfreie und perfekt lineare Kraftübertragung. Mit 275 kg vollgetankt ist die Maschine nicht gerade leicht, aber diese Zahl liegt immer noch innerhalb der Normen des Segments. Die Sitzhöhe von 850 mm passt zu durchschnittlicher Statur, ohne die kleineren Fahrer zu sehr zu benachteiligen.

Wo es leicht hakt, ist abseits der Asphaltstraßen. Der Bodenfreiheit von 180 mm und die Speichenräder vermitteln den Eindruck von Geländegängigkeit, aber wir sind weit von den 261 mm einer KTM Adventure entfernt. Einige Feldwege, einige verschlechterte Waldwege, ja. Die marokkanische Wüste oder die Pisten der Anden, eindeutig nein. Der Honda 1200 Crosstourer DCT ist ein Straßenmotorrad, das sich als Entdecker verkleidet, und das muss man akzeptieren. Sein Zielpublikum sind die großen Langstreckenfahrer, die komfortabel Kilometer verschlingen wollen, mit der Möglichkeit, über Nebenstraßen zu fahren, ohne Fragen zu stellen. Nicht die Abenteurer auf der Suche nach dem Absoluten.

Zu einem Preis von 15.899 Euro ist die Preisgestaltung mit dem Niveau der eingebauten Technologie kohärent: Drehmomentkontrolle mit drei Modi, ABS, Kardanwelle und die DCT-Schaltung, die immer noch eine der wenigen ist, die in diesem Segment erhältlich ist. Innerhalb einer Honda-Reihe, die jetzt Crossover vom NC 750 X bis zum Crossrunner bietet, repräsentiert diese VFR 1200 X den Höhepunkt der Pyramide, die Wahl des anspruchsvollen Reisenden, der sich nicht zwischen Komfort und Dynamik entscheiden will. Zwei seltene Vorteile in der Kategorie heben sie wirklich hervor: sein V4 mit ausgeprägtem Charakter und sein automatisches Getriebe. Nicht genug, um alles zu können, aber durchaus genug, um viele Dinge sehr gut zu machen.