BMW K 1200 GT 2008 — Technische Daten

Man spricht oft von technologischem Fortschritt, aber bei BMW in den 2000er-Jahren war es schlichtweg eine kopernikanische Revolution. Vergessen Sie alles, was Sie über die großen, bayerischen Maschinen wussten. Mit dem Erscheinen der neuen K 1200-Generation kippt der Motor um 90 Grad, die Teleskopgabel wird zugunsten der Duolever aufgegeben, und das gesamte Motorrad wird neu definiert. In dieser Linie ist die **BMW K 1200 GT** von 2008 keine einfache Weiterentwicklung, sondern eine Absichtserklärung für hochwertigen Langstrecken-Tourismus. Sie erbt die mechanische Basis der S, dieses ungezügelten Sportlers, aber ihr wurde eine andere Philosophie angepfropft. Das Vierzylinder-Reihenmotor mit 1157 cm³ wird für mehr Laufruhe optimiert, liefert 152 PS bei 9500 U/min und vor allem ein großzügiges Drehmoment von 130 Nm bei deutlich niedrigeren Drehzahlen. Das Ziel ist klar: Verfügbarkeit und Leichtigkeit, um Kilometer ohne Mühe zu bewältigen.

Im Vergleich zur vorherigen Generation macht die **BMW K 1200 GT 2006** und folgende einen deutlichen Sprung nach vorne. Es werden 17 % mehr Leistung und 11 % mehr Drehmoment gewonnen, und drei Viertel davon stehen bereits bei 3000 U/min zur Verfügung. Ein enormer Unterschied im praktischen Gebrauch. Diese Leistung geht jedoch mit einer… sagen wir mal… markanten Optik einher. Die massive, integrale Verkleidung mit den verschmolzenen Scheinwerfern zielt auf maximalen Schutz vor Witterungseinflüssen ab. Einige werden darin reine Effizienz sehen, andere werden mit einem verschmitzten Lächeln eine rollende Koffer-Ästhetik erwähnen. Man muss sagen, dass das Fahrzeug mit fast 280 kg vollgetankt eine stattliche Ausmaße hat. Doch dieses Gewicht vergisst man einmal in Bewegung gesetzt, getragen von einem Fahrgestell von erstaunlicher Stabilität und dieser Duolever-Vorderachse, die Unebenheiten mühelos wegschluckt. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Honda Pan European oder der Yamaha FJR1300 setzt BMW auf rohe technische Innovationen anstatt auf Konventionen.

Am Lenker herrscht Komfort. Der in der Höhe verstellbare Sitzbank mit 82 cm, die serienmäßige elektrische Windschutzscheibe und ein vollständiger Tacho verwandeln den Fahrer in einen Bordcomputer. ABS ist vorhanden, und die Kardanwelle bietet diese unvergleichliche Wartungsruhe. Mit ihrem 24-Liter-Tank und einem angegebenen Verbrauch von rund 5 l/100 km steht die Reichweite für lange Etappen zur Verfügung. Es handelt sich eindeutig um eine Maschine für anspruchsvolle Tourenfahrer, die das Reisen über das Akrobatik stellen und Technologie schätzen. Der **Neupreis** zu dieser Zeit, um die 17850 Euro, platzierte die GT im oberen Bereich, was durch ihre umfangreiche Ausstattung gerechtfertigt wurde.

Heute ist die Suche nach einer **gebrauchten BMW K 1200 GT** eine Angelegenheit für Kenner. Die Modelle von 2005 bis 2009 stellen eine sehr interessante technische Plattform dar. Man sollte jedoch auf bestimmte wiederkehrende Punkte achten, die in Foren erwähnt werden, wie z. B. Probleme mit der Kraftstoffpumpe bei den ersten Versionen oder den Zustand der Kardanwellendichtungen. Ein gutes **BMW K 1200 GT Werkstatthandbuch** wird ein wertvoller Verbündeter für die Wartung sein. Aber sobald diese Prüfungen durchgeführt sind, erhält man eine GT von unglaublicher Reife, die in der Lage ist, Kontinente mit einer Haltung und einem Komfort zu überwinden, denen nur wenige Maschinen der damaligen Zeit ebenbürtig waren. Sie ist nicht die schönste, noch die leichteste, aber für alle, die reine transkontinentale Effizienz suchen, bleibt sie eine sehr ernstzunehmende Option, selbst mit fünfzehn Jahren.