Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré (2012)

Also hat Yamaha endlich die schwere Artillerie vorgelegt. Man hat sie seitdem erwartet, seit die 750 Ténéré ihre Schriftrollen eingerollt hat, diese XTZ 1200 Super Ténéré von 2012 kommt mit dem Ehrgeiz, den unangefochtenen König, die BMW R 1200 GS, herauszufordern. Der Einsatz ist kühn, aber der japanische Hersteller kommt nicht mit leeren Händen. Visuell ist es ein Schlachtschiff, massiv und hochbeinig, mit dieser Sitzhöhe von 845 mm, die Respekt einflößt, bevor man überhaupt aufsteigt. Man ist weit entfernt vom leichten Trailbike, hier sprechen wir von einer Maschine mit fast 261 kg vollgetankt, einem Gewicht, das man im Stillstand spürt und das diese Yamaha sofort in die Kategorie der großen Adventure-Tourenmaschinen einordnet, mehr als in die der wendigen Offroad-Fahrzeuge.

Unter dem 23-Liter-Tank schlägt ein großes, eckiges Herz, ein Reihen-Doppelzylinder mit 1199 cm3. Die Philosophie ist nicht die ungebremste Leistung, mit 106 PS, sondern vielmehr die Nutzung eines großzügigen Drehmoments von 113,8 Nm, das früh im Drehzahlbereich verfügbar ist. Es ist ein Motor, der dafür gemacht ist, Kilometer ohne Stress zu verschlingen, mit der Souplesse und dem charakteristischen Dröhnen eines 270°-Twins. Die Kardanwelle vervollständigt ihr Profil als große Tourenmaschine und verspricht einen vereinfachten Wartungsaufwand auf Kosten eines möglicherweise weniger direkten Gefühls als eine Kette. Im Vergleich zum Wettbewerb positioniert sie sich als ernsthafte Alternative zur GS und bietet eine sanftere und weniger pulsierende Motorisierung als den Boxermotor von BMW.

Wo Yamaha wirklich in Elektronik und Fahrwerk investiert hat, ist dort, wo es zählt. Bei einem Test der Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 entdeckt man ein Motorrad, das seinen Zeitgeist widerspiegelt, mit einstellbarer Traktionskontrolle in drei Modi und wählbaren Motorkarten. ABS und Einkanal-Bremsanlage sind serienmäßig, eine Ausstattung, die den mit Gepäck beladenen Tourenfahrer beruhigt. Das Stahlrahmenchassis und die 43-mm-Telegabel signalisieren Geländebedingungen, aber das Gewicht und die Abmessungen dämpfen schnell den Enthusiasmus für den technischen Pfad. Auf festem Untergrund und kurvenreichen Straßen gibt sie das Beste von sich, stabil wie ein Fels und unglaublich beruhigend.

Die Zielgruppe ist klar: der anspruchsvolle Reisende, der Komfort, Reichweite und Gelassenheit auf der Straße bevorzugt, mit der Möglichkeit, sich auf unpretentiöse Pisten zu wagen. Für diejenigen, die ein echtes Schweizer Taschenmesser für lange Touren suchen, könnte das Gewicht der Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré im Vergleich zu einer KTM 1190 Adventure beispielsweise ein Hindernis darstellen. Ihr Preis von rund 14.500 € zum Zeitpunkt der Einführung platzierte sie in die Liga der Großen, in direkter Konfrontation mit dem deutschen Referenzmodell. Heute stellt sie auf dem Gebrauchtmarkt eine sichere Wertanlage für den Kauf einer Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré dar, robust und gut ausgestattet.

Schließlich hat sich diese Super Ténéré einen soliden Ruf erworben, so dass sie von einigen Polizeieinheiten, wie der Brav-M in Frankreich, für ihre Stabilität und ihre Fähigkeit, sich durchzudrängen, ausgewählt wurde. Sie hat die GS vielleicht nicht abgelöst, aber sie bot eine glaubwürdige, charaktervolle und komfortable Alternative. Sie bleibt im Geiste vieler die große japanische Tourenmaschine, die es verstanden hat, eine imposante Präsenz mit einer angenehmen Fahrbarkeit zu verbinden, zum größten Vergnügen von Langstreckenreisenden.