Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2020 — Technische Daten

Ist es immer noch der richtige Zeitpunkt, um fast 13.000 Euro in einen Trail-GT zu investieren, der 2010 auf den Markt kam und dessen letzte wesentlichen Änderungen auf 2014 zurückgehen? Diese Frage stellt sich natürlich, wenn man die Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré von 2020 betrachtet, angesichts einer Konkurrenz, die ihre Modelle weitgehend weiterentwickelt hat. BMW, KTM und Triumph haben alle massive Dosen Technologie und Leistung in ihre Abenteuer-Motorräder gepumpt, während die Super Ténéré scheint mit einer gewissen Gelassenheit zu navigieren, fast abgetrennt von den aktuellen Marketingkämpfen.

Dennoch bleibt sie eine zutiefst sympathische Maschine. Ihr Reihen-Doppelzylinder mit 1199 cm3, bei 270° versetzt, leistet 112 PS und ein Drehmoment von 117 Nm. Diese Zahlen sind nicht die höchsten in der Klasse, sondern spiegeln eine Philosophie wider: Zuverlässigkeit und Souplesse statt schierer Leistung. Der Motor wurde verfeinert, um progressiver zu sein, und das D-Mode-System mit seinen zwei Abstimmungen (Touring und Sport) ermöglicht es, den Charakter an den Verwendungszweck anzupassen. Auf der Straße ist diese Mechanik ein wahrer Genuss, mit einer direkten, aber nicht brutalen Reaktion, und die Kardanwelle bietet diese Nutzungskomfort, die für einen großen Reisenden so wertvoll ist. Das Gewicht, angegeben mit 257 kg fahrfertig, ist ein Diskussionspunkt. Es platziert die Yamaha in der Kategorie der imposanten Maschinen, etwas hinter den leichteren GS oder agileren KTM, aber diese Masse ist gut verteilt und das Stahlrahmen bietet ein Gefühl von unerschütterlicher Solidität.

Die Ausstattung hat widersprüchliche Anpassungen erfahren. Das voll digitale Armaturenbrett und der Tempomat sind willkommene Ergänzungen. Die auf vier Positionen verstellbare Scheibe und der bequeme Sitz mit einer Sitzhöhe von 845 mm sind ein Vorteil für lange Strecken. Einige Versionen haben jedoch die Seitenverkleidung oder die Top-Case-Halterung verloren, praktische Elemente, die manchmal für Stirnrunzeln sorgen. Die Bremsanlage mit ihren Scheibenbremsen und dem gekoppelten ABS ist effektiv und sicher, während die 43-mm-Telegabel und der Hinterrad-Stoßdämpfer einen guten Kompromiss zwischen Straße und Gelände bieten. Aber man muss ehrlich sein: Es ist keine Maschine für die Wüste mehr. Ihr Format und ihr Gewicht prädestinieren sie eher für den Langstrecken-Tourismus auf abwechslungsreichem Untergrund und auf befestigten Wegen. Sie glänzt in dieser Rolle als komfortable und leistungsfähige Tourenmaschine, ähnlich wie die Motorräder, die von einigen Polizeieinheiten für ihre Robustheit und ihre Manövrierfähigkeit in dicht besiedelten städtischen Gebieten eingesetzt werden.

Der Preis der Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, um die 13.000 Euro, lädt zu einer ernsten Überlegung ein. Für einen Kauf einer Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré muss man sich wirklich von ihrem spezifischen Charakter angezogen fühlen: einer zuverlässigen und sonorigen Mechanik, einer exzellenten Straßenlage und einem Bild des modernen Abenteurers, ohne übertrieben zu sein. Im Vergleich dazu steht die Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré vor vielseitigeren und technologisch fortschrittlicheren Gegnern. Sie eignet sich für den Reisenden, der Regelmäßigkeit und das reine mechanische Gefühl auf Kontinentalstrecken bevorzugt, gegenüber dem Rennfahrer oder dem wahren Wüstenabenteurer. Ihr Wesen ist das eines Langstrecken-Tourers im Trail-Stil, ein Kompromiss, der seine eigene Würde besitzt, sich aber heute gegenüber frischeren und aggressiveren Alternativen rechtfertigen muss.