Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2014 — Technische Daten

Kann eine Maschine sowohl ein Denkmal der Überdimensionierung als auch ein Außenseiter in ihrem eigenen Segment sein? Mit der Suzuki VZ-R Intruder M 1800 R stellt sich diese Frage ernsthaft. Während der Markt für japanische Powercruiser fast vollständig erloschen ist und Platz für Harley-Davidson und Triumph gemacht hat, behauptet sich dieses Suzuki-Modell von 2014 mit einer fast berührenden Arroganz. Sie kommt mit einem V-Twin-Motor mit 1783 cm³, einer angegebenen Leistung von 125 PS und einem Drehmoment von fast 159 Nm, Zahlen, die auf dem Papier versprechen, den Asphalt aufzureißen. Doch im echten Leben imponiert dieses 347 kg schwere Biest zunächst mit seiner massiven Erscheinung und seinem 240-mm-Heckreifen – ein unbestreitbares optisches Argument.

Unter dem 19,5-Liter-Tank schlägt ein überraschend modernes Herz für einen Custom-Motorrad. Der Motor, mit seinem kolossalen Bohrungsdurchmesser von 112 mm – ein Rekord für Serienmotorräder – und seinem kurzen Hub, zielt klar auf Leistung statt auf Drehmoment ab. Er dreht fröhlich hoch, ein ungewohntes Gefühl auf einer so schweren Maschine, und seine Drosselklappen-Einspritzung, entliehen den GSX-R, verleiht ihm einen deutlich sportlicheren Charakter als dem ihrer Zeitgenossen, wie der Road Star Warrior oder der VTX 1800. Das Fünfganggetriebe und die Kardanwelle sorgen für Gelassenheit, aber es ist weit entfernt von der Gemütlichkeit eines großen amerikanischen Twin. Hier erfordert das Fahren Engagement, besonders beim Kurvenfahren mit diesem Giganten.

Denn hier liegt der Knackpunkt, oder umgekehrt, hier wird die Identität der M 1800 R geschmiedet. Ihr Doppelrohrrahmen und die Upside-Down-Gabel mit 43 mm, eine Seltenheit bei einem Custom-Motorrad, bieten ein rigideres und präziseres Fahrverhalten als erwartet. Die Bremsen mit ihren 310-mm-Scheiben vorne und radialen Bremssätteln bieten eine beeindruckende Effizienz für eine Maschine dieses Ausmaßes. Aber das Gewicht ist unbestreitbar. Bei niedrigen Geschwindigkeiten oder in der Stadt ist das Biest pachydermisch, und die Sitzhöhe von 705 mm gleicht den Eindruck, einen lebenden Stahlblock aufzusteigen, nur teilweise aus. Es ist definitiv kein Motorrad für Anfänger oder für eilige urbane Fahrer. Es richtet sich eher an Liebhaber von Nervenkitzel, die einen unkonventionellen Custom mit Höchstgeschwindigkeiten von 220 km/h und einer ausgeprägten technischen Persönlichkeit suchen.

Ihr Stil polarisiert, gerade deshalb. Abseits der klassischen Cruiser-Codes zeigt sie einen futuristischen, fast aggressiven Look mit ihrem geteilten Armaturenbrett – ein digitales Drehzahlmesser vor dem Lenker, ein analoges Tacho auf dem Tank – und ihrer gestreckten Silhouette. Zu einem Preis von 14.399 Euro war sie eine technologische und radikale Alternative zu den traditionelleren Harley 1250 Muscle oder Triumph Rocket III. Heute ist sie ein singuläres Sammlerstück, der Beweis dafür, dass Suzuki bis zum Schluss versucht hat, seine Vision vom Powercruiser durchzusetzen: brutal, hoch ausgestattet und resolut japanisch. Eine gewagte Wette, die Respekt verdient, auch wenn ihr Übermaß sie zu einem Motorrad für die leidenschaftlichsten Kenner macht.