Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2009 — Technische Daten

Zur Zeit, als sich die großvolumigen, amerikanisch geprägten Customizer mit Haltung und Kubikzahl messen ließen, beobachtete Suzuki, fast im Hintergrund. Die Marauder 1600 spielte eine Nebenrolle, ohne das Spiel wirklich aufzumischen. Doch 2009 entschied sich Hamamatsu für einen großen, wörtlich genommen, Schlag. Die VZ-R Intruder M 1800 R kommt mit einem einfachen Versprechen: die schnellste, die nervöseste, die „power“-igste ihrer Kategorie zu sein. Sie hat sich ihren Spitznamen „Bouledogue“ (Bulldog) redlich verdient: ein massiver Körperbau, eine brute Leistung und eine unterschwellige Aggressivität, die sie sofort von den Road Star und VTX mit ihrem gemäßigteren Temperament abhebt.

Unter diesem gewölbten Tank schlägt ein übergroßes Herz. Der V-Twin mit 1783 cm³ ist zwar nicht der größte im Vergleich zum 2-Liter-Monster von Kawasaki, aber er liefert 125 Pferdestärken, eine Zahl, die die Konkurrenz vor Neid erblinken lässt. Das Geheimnis? Eine Motorarchitektur, inspiriert von den GSX-R, mit einem Rekord-Bohrungsdurchmesser von 112 mm und einem kurzen Hub. Die Ingenieure haben eindeutig etwas an der niedrigen Drehzahlruhe geopfert, um einem explosiven Charakter und einer ungewöhnlich lebhaften Motordrehzahl zu Gunsten zu tun, was für einen Custom üblich ist. Die 158,9 Nm Drehmoment kommen früh, bei 3200 U/min, aber vor allem darüber erwacht das Biest zum Leben und katapultiert seine 347 kg fahrfertig mit einer Autorität, die überrascht. Das Fünfganggetriebe und die Kardanantrieb gewährleisten die Zuverlässigkeit, aber man spürt, dass diese Mechanik manchmal höher atmen möchte.

Visuell nimmt die M 1800 R eine futuristische Ausrichtung an, die die Konventionen des traditionellen Cruisers aufbricht. Vergessen Sie übermäßigen Chrom und Retro-Linien. Hier senden die Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser, die Radialbremssättel und das geteilte Armaturenbrett – mit einem digitalen Drehzahlmesser vor dem Lenker und einem großen analogen Geschwindigkeitsmesser auf dem Tank – eine klare Botschaft: es ist ein Custom, der für die Straße gedacht ist, oder sogar, um etwas Asphalt in Kurven zu kratzen. Der 240 mm breite Hinterreifen entspricht dem Standard der Gattung, aber das Chassis und der niedrige Sitz mit 705 mm versprechen eine trügerische Zugänglichkeit. Denn hinter diesem Aussehen eines großen Tourenmotors steckt ein anspruchsvolles Motorrad.

An wen richtet sie sich wirklich? Nicht an den Anfänger, trotz seiner entspannten Fahrposition. Das Gewicht, die nervöse Leistung und die kraftvolle Bremsanlage (doppelte 310-mm-Vorderbremsen) erfordern eine gewisse Beherrschung. Es ist das Motorrad für den erfahrenen Fahrer, der einen Custom ohne Verzicht auf sportliche Empfindungen möchte, der einen rauen Sound und eine direkte Beschleunigung den langen, langsamen Geraden vorzieht. Für etwa 14.300 Euro bot sie ein einzigartiges Angebot: eine japanische und technologische Alternative zur amerikanisierenden Hegemonie. Ein Flugobjekt in der Welt der Cruiser, unvollkommen, aber unglaublich charismatisch.