Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2008 — Technische Daten

Man erwartete sie am Ende der Straße, den japanischen Riesen. Während Kawasaki, Yamaha und Honda seit Jahren den Kuchen der großen Muscle-Customizer unter sich aufteilten, schien Suzuki mit der Marauder mit einer Nebenrolle zufrieden zu sein. Doch 2008 betrat er die Arena mit einem echten mechanischen Uppercut: die VZ-R Intruder M 1800 R. Und die Botschaft ist klar, sie sind nicht mehr hier, um eine Nebenrolle zu spielen.

Mit ihrem V-Twin mit 1783 cm³ könnte man glauben, sie spiele in derselben Liga wie die VTX 1800 oder die Road Star Warrior. Irrtum. Suzuki hat einen radikal anderen Weg beschritten. Hier wird nicht nach monstermäßigem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gesucht, nein. Die Ingenieure entschieden sich für einen enormen Bohrungsdurchmesser von 112 mm, den größten, der je in einer Serienmaschine zu finden war, und einen kurzen Hub. Das Ergebnis ist, dass der 1800 cm³ 125 Pferdestärken bei 6200 U/min abgibt, was ihn, gestützt auf Zahlen, zum stärksten seiner Kategorie gegenüber der VN 2000 oder der VTX 1800 macht. Die Philosophie ist ausgesprochen: Reine Leistung und Spritzigkeit bei niedrigen Drehzahlen werden gegenüber dem erdrückenden, aber phlegmatischen Drehmoment der anderen bevorzugt. Die Saugrohreinspritzung, die von den GSX-R übernommen wurde, bestätigt diesen Wunsch, einen Custom zu bauen, der nach Sportlichkeit verlangt.

Visuell verkörpert auch die M 1800 R ihren Bruch. Das harte, reine Retro-Design ist vorbei. Suzuki bietet einen aggressiven, fast futuristischen Stil mit einer 43-mm-Upside-Down-Gabel, die eher an ein Sportgerät als an einen Cruiser erinnert. Diese Kühnheit findet sich auch beim Bremsen, mit radialen Bremssätteln, einer Premiere bei einem Custom. Das geteilte Armaturenbrett, halb digital, halb analog, und das Tacho, der bis 240 km/h reicht, senden ein unmissverständliches Signal. Das Chassis bleibt jedoch den Konventionen des Genres treu: ein doppelter Stahlrahmen, ein niedriger Sattel mit 70 cm und vor allem dieser monumentale Hinterreifen mit 240 mm Breite, der sich wie ein Saugnapf auf die Straße klebt. Mit 347 kg vollgetankt hat sie die Statur ihrer Ambitionen.

Für wen fährt dieses Biest also? Eindeutig nicht für den Anfänger, der von seinem Gewicht und seiner rohen Leistung eingeschüchtert ist. Es ist die Maschine des Tourenfahrers, der Charakter und Biss will, desjenigen, der direkte Beschleunigungen mehr schätzt als Wheelies bei niedriger Geschwindigkeit. Mit seinen 158 Nm Drehmoment, die ab 3200 U/min verfügbar sind, und einem Fünfganggetriebe, das mit einer Kardanwelle gekoppelt ist, verschlingt sie die Autobahn mit königlicher Leichtigkeit, obwohl ihr 19-Liter-Tank regelmäßige Pausen erfordert.

Das Urteil ist unmissverständlich. Suzuki hat nicht einfach einen weiteren Custom geschaffen, sondern einen Power Cruiser, der Konventionen aufbricht. Sie dominiert nicht alle Bereiche, opfert etwas reinen Komfort am Altar der Leistung und Originalität. Aber zu einem Preis von 14.000 Euro damals bot sie ein einzigartiges Angebot: die Demonstration, dass man Muscle-Ästhetik mit echter sportlicher Nervosität verbinden kann. Diese Kühnheit macht diese Intruder heute noch zu einer Referenz für sich in der Geschichte der großen Twin-Motoren.