Indian 1770 Challenger Dark Horse Jack Daniel's 2022 — Technische Daten

Manche Kooperationen entstehen wie eine Selbstverständlichkeit. Ein Destillateur aus Tennessee, dessen Roggenwhisky mit 40 Grad brennt, ein Hersteller aus Springfield, dessen Bagger bei 5500 U/min drehen: Indian und Jack Daniel's haben seit einigen Jahren ein jährliches Ritual etabliert, eine limitierte Serie, die auf dem amerikanischen Markt in wenigen Dutzend Minuten vergriffen ist. Für 2022 stößt die Challenger Dark Horse an.

Das Atelier Klock Werks Kustom Cycles, erfahren in dieser Disziplin, ließ sich vom Rye inspirieren, jenem Roggenwhisky mit tiefem Bernsteinton. Die braun-goldene Färbung, die den Bagger überzieht, erinnert weniger an einen Bourbon als an etwas Dunkleres, Dichteres. Die Zylinderköpfe des PowerPlus-Twins erhalten eine Goldveredelung, ein graviertes RYE-Emblem mit Seriennummer nimmt im Zentrum des 1769-cc-V seinen Platz ein. Der Ledersattel trägt den Namen der Destillerie in Stickerei. Die Soziusrasten, die Fahrerrasten, der Tank: jede Fläche wird zum Markierungsgebiet. Und auf dem hinteren Schutzblech, als gemeinnützige Botschaft: „Drive Responsibly. Bottles & Throttles. Don't mix."

Unter diesem Festgewand verbirgt sich ein Motor, der keine Dekoration braucht, um zu beeindrucken. Der V-Twin im 60-Grad-Winkel entwickelt 122 PS bei 5500 U/min, doch es ist vor allem das Drehmoment, das den Charakter der Maschine definiert: 178 Nm stehen bei 3800 U/min an, mehr als ein Milwaukee-Eight 117 CVO. Um in diesem Segment mehr Traktion zu finden, muss man einen S&S-Block mit 2,2 Litern suchen oder auf einer Triumph Rocket III Platz nehmen. Die radialen Vierkolben-Brembo-Bremsen auf zwei 320-mm-Scheiben vorne bewältigen die 381 Kilogramm im vollgetankten Zustand mit der Autorität, die der Masse angemessen ist. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Mono-Federbein mit elektronischer Vorspannung erledigen den Rest.

An Bord spart Indian nicht. Der 7-Zoll-Multimediabildschirm integriert GPS, Apple CarPlay und Android Auto. Die Pathfinder-LED-Scheinwerfer passen sich der Schräglage in der Kurve an. Die Soundanlage leistet 400 Watt, doppelt so viel wie die Standardversion. Die Windschutzscheibe ist elektrisch, der Tempomat aktiv, die Fahrmodi drei an der Zahl, die Traktionskontrolle mit einer IMU-Zentrale gekoppelt, die das Kurven-ABS regelt. Die festen Koffer schlucken 68 Liter. Dies ist ein amerikanisches Grand-Touring-Motorrad im vollsten Sinne des Begriffs, konzipiert, um ganze Bundesstaaten zu durchqueren, ohne den Fuß auf den Boden zu setzen.

107 nummerierte Exemplare, 36.999 Dollar jenseits des Atlantiks, entsprechend 31.893 Euro zum damaligen Kurs. Neuntausend Dollar mehr als die Standard-Dark-Horse, für eine Edition, die kein ernsthafter Sammler abzulehnen gewagt hätte. Die Bestellungen öffneten am 21. Oktober 2021 um 12 Uhr Ortszeit der Ostküste: noch vor dem Ende des Nachmittags ausverkauft, wenig überraschend. Diese Art von Motorrad richtet sich weder an Kurvenliebhaber noch an Rennstrecken-Enthusiasten. Sie spricht jene an, die die Gerade als Lebensphilosophie betrachten, die das Objekt ebenso schätzen wie die Strecke, und für die 672 mm Sitzhöhe auf einem 381-Kilogramm-Bagger einen durchaus annehmbaren Kompromiss darstellen. Ein Sammler, ein überzeugter Amerika-Fan oder jemand, der schlicht entschieden hat, dass Luxus auf zwei Rädern Gestalt annimmt.