BMW R18 Concept 2020 — Technische Daten

Neunzig Pferdestärken, 1800 cm³, zwei gegenüberliegende Zylinder, die wie zwei geballte Fäuste aus dem Rahmen ragen. Mit dem BMW R18 Concept in der Ausführung /2 (gesprochen „Slash Two") spielt München nicht die Karte der rohen Leistung aus. Der bayerische Hersteller stellt eine weitaus interessantere Frage: Wie weit lässt sich die Individualisierung ein und derselben Architektur treiben, ohne den ursprünglichen Geist zu verraten? Diese Designstudie, 2020 enthüllt, liefert eine überzeugende Antwort – auch wenn sie ebenso viele Fragen aufwirft, wie sie beantwortet.

Während das erste BMW R18 Concept ein visuelles Erbe pflegte, das tief in den 1930er-Jahren verwurzelt war, schlägt die /2 die entgegengesetzte Richtung ein. Flacher Lenker, tief gezogene Verkleidung, eine schlanke Sitzlinie, die an einem gestutzten hinteren Schutzblech ausläuft. Das Profil ist das eines Cruisers, der gebaut wurde, um Asphalt zu verschlingen, nicht um im Leerlauf zu flanieren. Der metallische Candy Apple Red-Farbton verstärkt diesen Eindruck von Bewegung, mit einem Reflexspiel, das je nach Lichteinfall zwischen leuchtendem Rot und tiefem Bordeaux changiert. Grafische Linien ziehen sich über die Flanke, vom Tank bis zur Sitzbank, und verleihen dem Ganzen eine visuelle Kohärenz, die viele Konzeptstudien niemals erreichen. Man denkt an das, was Harley mit manchen CVO-Versionen versucht, doch die Umsetzung bleibt hier europäischer, zurückhaltender.

Das Herz der Maschine ist selbstverständlich dieser luft- und ölgekühlte 1800-cc-Boxermotor. Mit einer Bohrung von 107,1 mm bei einem Hub von 100 mm und vier Ventilen pro Zylinder greift der Block auf eine Architektur zurück, die auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt ist. Die angekündigten 90 PS mögen angesichts der 115 PS einer Triumph Rocket 3 bescheiden wirken, doch die Philosophie ist eine andere. BMW sucht nicht die maximale Kavallerie. Der Motor, in sportlichem Mattgrau gehalten mit schwarz glänzenden Kipphebel-Abdeckungen, setzt sich in Szene. Er ist das Herzstück, kein bloßes unter Plastik verstecktes Aggregat. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe unterstreichen die Reiseberufung der Maschine, bei einer auf 180 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit. Ausreichend zum Fahren, zu knapp um auf der Autobahn den Anspruch zu erheben, mit japanischen oder amerikanischen Muscle Bikes mithalten zu können.

Was an dieser /2 auffällt, ist das für eine bloße Konzeptstudie beanspruchte Verarbeitungsniveau. Brembo-Bremssättel, doppelte Bremsscheibe vorne, Edelstahl-Auspuffanlage von Hattech, Leichtmetallfelgen mit 19 Zoll vorne und 16 Zoll hinten, die an die Proportionen eines Vintage-Dragsters erinnern. Die Teleskopgabel und die Cantilever-Schwinge erledigen ihre Arbeit, ohne die Raffinesse eines semiaktiven Systems anzustreben. Der Stahlrohrrahmen bleibt der BMW-Tradition treu. Diese /2 ist die vierte Interpretation des Big Boxers nach den Kreationen von CUSTOMWORKS ZON, Revival Cycles und dem ersten R18 Concept. Jede Version beweist, dass sich die Plattform für sehr unterschiedliche Stilrichtungen eignet.

Bleibt die Frage nach dem bmw r18 concept prix, der für diese Designstudie nie kommuniziert wurde. Und genau das ist der Knackpunkt. Dieses verführerische Konzept blieb ein technologisches und ästhetisches Schaufenster, eine Stilübung, die den Boden für die R18-Serienpalette bereiten sollte. Für den Motorradfahrer auf der Suche nach einem originellen Flat-Twin-Cruiser ist das Versprechen verlockend. Wer bestellen möchte, muss sich an die Serienversionen wenden. Das BMW R18 Concept /2 hatte das Verdienst zu zeigen, dass München einen Cruiser auch anders denken kann – mit einer Identität, die weder Milwaukee noch Hinckley für sich beanspruchen können.