Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2010 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen V-Twin mit fast 1800 cm³ vor, einem Motor, dessen rekordverdächtiger Bohrungsdurchmesser von 112 mm fast die Köpfe verdreht. Das ist das Herz der Intruder M 1800 R, ein Angebot, das Suzuki unter Verschluss hielt, während die anderen Japaner den Power-Cruiser-Krieg begannen. Als sie 2010 auf den Markt kommt, kommt sie nicht mit bloßen Versprechungen, sondern mit überzeugenden Argumenten: 125 PS bei 6200 U/min und ein Drehmoment von 158,9 Nm ab 3200 U/min. Das ist weit entfernt von den großen Twins, die sanft brummen; hier ist Leistung das Schlagwort, eine Philosophie, die eindeutig von den GSX-R inspiriert ist.

Das Gewicht ist jedoch ein gewichtiger Gegner. Mit 347 kg in fahrbereiter Ordnung trägt sie ihr Gewicht wie eine Rüstung, ein Erbe der Custom-Kategorie. Aber Suzuki hat einige technische Karten gespielt, um das Urteil zu mildern. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel und die Radialbremszangen auf 310-mm-Scheiben sind fast ungewöhnliche Elemente für eine Maschine dieser Art, eine Prise Sportlichkeit in einer oft eingefrorenen Welt. Der 240-mm-Hinterreifen hingegen ist ein visuelles Manifest, eine Präsenzbekundung, die nicht unbemerkt bleibt.

Auf der Straße erweist sich diese Intruder als wendiger, als ihre Masse vermuten lässt. Das Doppelrohrrahmen-Chassis und die Federung bieten eine gewisse Präzision, während die Kardanwelle einen sanften und überraschungsfreien Antrieb gewährleistet. Der 19,5-Liter-Tank und die 705-mm-Sattelhöhe machen sie eher zu einer Maschine für Reisende, die lange Ausflüge lieben, aber mit einem sportlichen Charakter. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist keine bloße Prahlerei, sie ist erreichbar, dank dieses Motors, der mittlere und hohe Drehzahlen bevorzugt.

Im Vergleich zu ihren Konkurrenten wie der Kawasaki VN 2000 oder der Honda VTX 1800 zeichnet sich die Suzuki durch ihren Ansatz aus. Sie ist weder die massivste noch die am stärksten auf niedrige Drehmomentwerte ausgerichtete. Sie ist der "Motorrad"-freundlichste der japanischen Power-Customs dieser Zeit, die immer noch glaubt, dass ein Custom sportliche Reflexe haben kann. Ihr geteiltes Armaturenbrett, mit dem Tacho am Tank und dem digitalen Drehzahlmesser vorne, bestätigt diesen Wunsch, die Genres zu vermischen.

Für 14.299 € zum Zeitpunkt der Einführung bot sie sich als kühne Alternative, ein Custom für diejenigen, die nicht bereit sind, auf Lebendigkeit zu verzichten. Ihr Stil, mit der freiliegenden Gabel und den kantigen Linien, bricht auch mit dem oft dieser Kategorie zugeschriebenen Klassizismus. Sie versuchte nicht, Harley-Davidson zu imitieren, sondern eine japanische, technologisch fortschrittliche und leistungsstarke Vision eines großen Cruisers zu bieten. Ein Risiko, das dieser Intruder M 1800 R heute einen einzigartigen Charakter verleiht, eine sehr gelungene letzte Inkarnation japanischer Power-Cruiser-Ambitionen, bevor sich der Markt in eine andere Richtung entwickelte.