Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2011 — Technische Daten

Haben Sie schon einmal einen Elefanten beim Sprint gesehen? Das ist ungefähr der Eindruck, den die Suzuki Intruder M 1800 R vermittelt, dieses 347 Kilogramm schwere Biest, das sich um den Titel des Power-Cruisers bemüht. In einer Zeit, in der die Japaner damit prahlten, wer das Größte hat, brachte Suzuki 2011 dieses 1783 cm³-Modell heraus, nicht um das Größte zu sein, sondern eindeutig, um das Virulenteste zu sein. Mit 125 Pferdestärken bei 6200 U/min übertraf sie die Kawasaki VN 2000 und andere Road Star Warrior der damaligen Zeit. Heute, im Vergleich zu einer Harley 1250 Muscle oder einer Triumph Rocket III, spielt sie ihre letzten Trümpfe mit einer Mischung aus Nostalgie und ausgeprägten Muskeln aus.

Ihr Motor ist eine Kriegserklärung. Dieser V-Twin mit 54° Winkel verfolgt eine radikale Philosophie: ein enormer Bohrungsdurchmesser von 112 mm, der größte, der je in Serie gefertigt wurde, kombiniert mit einem kurzen Hub. Die Ingenieure haben eindeutig der reinen Leistung den Vorzug gegeben, die von den GSX-R abgeleitet ist, gegenüber einem buddhistischen, niedrigdrehzahligen Drehmoment. Das Ergebnis ist, dass man sie in die Höhe drehen muss, um ihre ganze Wut zu spüren, was in der Customizer-Welt, in der man normalerweise die Zugkraft bei niedrigen Drehzahlen pflegt, ein ziemlich exotisches Verhalten ist. Die 158,9 Nm sind vorhanden, aber sie kommen später, bei 3200 U/min. Es ist eine Mechanik, die Engagement erfordert, nicht nur Schlendern.

Visuell verkörpert die M 1800 R ihren außerirdischen Charakter. Abseits der unveränderlichen Chrome- und Retro-Codes zeigt sie eine 43-mm-Telegabel und Radialbremszangen, was zu dieser Zeit auf einem Custom-Motorrad noch nie zuvor gesehen wurde. Das geteilte Armaturenbrett, halb digital, halb analog, und ihr 240-mm-breiter Hinterreifen bestätigen diesen Wunsch nach Abgrenzung. Man ist eher in einem Raumschiff als in einem klassischen Chopper. Für den Fahrer ist die niedrige Sitzbank mit 705 mm eine Wohltat, die dieses Gewicht im Stillstand handhabbar macht, aber sobald man in Bewegung ist, erinnern Sie die 347 kg in engen Kurven an sich. Das Fahrwerksdesign ist zwar modern mit seinem Monoschwingarm, aber in erster Linie für die Stabilität in einer geraden Linie und nicht für Kurvenfeste gedacht.

Für wen ist dieses Biest also? Auf jeden Fall nicht für Anfänger oder den reinen Ästheten der traditionellen Custom-Szene. Es ist das Motorrad des Adrenalinjunkies, der einen Custom will, aber die zeremonielle Langsamkeit ablehnt. Ein Reisender, der direkte Beschleunigungen den geraden, langsamen Strecken vorzieht. Ihr Preis, damals um die 14.400 Euro, positionierte sie als ernsthaften Konkurrenten der europäischen und amerikanischen Produktion. Heute ist sie nach wie vor ein faszinierendes Raumschiff, die letzte große japanische Power-Cruiser, die das Banner der rohen Leistung in einer Welt gehisst hat, die sich seitdem anderen Werten zugewandt hat. Ein technisches Risiko, etwas rau, aber unglaublich eigenwillig.