Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2012 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R (2012)

Erinnerst du dich an die Zeit, als japanische Power-Cruiser versuchten, mit übergroßen Zweizylindermotoren die Schallmauer zu durchbrechen? Suzuki, oft etwas im Hintergrund dieser Jagd nach maßloser Größe, ließ 2012 schließlich seine eigene Bombe mit der VZ-R Intruder M 1800 R sprechen. Sie war nicht die Maschine mit dem größten Hubraum in der Gang, im Vergleich zur Triumph Rocket III oder der Kawasaki VN 2000, aber der Hersteller spielte eine andere Karte: reine Leistung. Mit 125 Pferdestärken, die bei 6200 U/min abgeliefert wurden, sandte dieser 1783 cm³-Motor eine klare Botschaft an die Konkurrenz.

Die mechanische Philosophie ist faszinierend. Suzuki entschied sich für einen V-Twin mit einem monströsen Bohrungsdurchmesser von 112 mm, dem größten, der je in einer Serienmaschine verbaut wurde, gekoppelt mit einem relativ kurzen Hub. Das Ergebnis? Eine Leistung, die bei höheren Drehzahlen ankommt, ein Ansatz, der eher an einen Sportmotor erinnert als an einen traditionellen Drehmomentmotor. Die 158,9 Nm sind zwar vorhanden, aber die Seele dieser Maschine ist die eines Dragsters, das sich als Custom verkleidet. Man ist weit entfernt von der Logik des tiefen Drehzahlbereichs der Harley-Davidson oder der Road Star. Es ist ein Tier, das gefahren werden will, das erst wirklich erwacht, wenn die digitale Drehzahlmesser verrückt spielt.

Und genau, sprechen wir über diese Drehzahlmesser. Das Armaturenbrett ist ein OVNI in diesem Segment. Ein kleiner digitaler Bildschirm im VTR SP-1-Stil vor dem Lenker und ein großer analoger Tacho am Tank, der fröhlich bis 240 km/h skaliert. Das sagt viel über die Ambitionen des Biestes aus. Die Linie selbst verkörpert diesen futuristischen und kantigen Charakter, mit einer 43-mm-Upside-Down-Gabel und einer radialen Bremsanlage, die zu der Zeit eine Ohrfeige für die Custom-Tradition war. Der 240-mm-breite Hinterreifen ist Standard für den Genre, aber das Vorderrad verkündet seinen sportlichen Erbe.

An wen richtet sie sich? Sicher nicht an den Anfänger, der von ihren 347 kg im vollgetankten Zustand und ihrem potenziell tückischen Charakter abgeschreckt ist, wenn man dem Motor keinen Respekt erweist. Es ist die Maschine des anspruchsvollen Tourenfahrers, der Distanz will, ohne auf Ausbrüche der Verrücktheit auf kurvenreichen Straßen zu verzichten, oder des Custom-Fans, der den Folklore ablehnt und rohe Leistung bevorzugt. Ihr Preis von 14.399 € platzierte sie als direkten Rivalen der englischen und amerikanischen Muscle Bikes.

Heute ist die M 1800 R immer noch ein OVNI, der letzte und radikalste der japanischen Power-Cruiser. Sie hat nicht die Vielseitigkeit einer Rocket III oder den zeitlosen Charakter einer Harley. Aber sie besitzt eine einzigartige Persönlichkeit, einen Hauch von technischem Wahnsinn und eine aggressive Ästhetik, die es ihr ermöglichen, mit einer gewissen Anmut zu altern. Es war der Beweis, dass Suzuki, wenn er wollte, einen Stein ins Wasser der großen Hubraum-Maschinen werfen konnte.