Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R 2006 — Technische Daten

Motorcycle: Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R (2006)

Und wenn die Welt der großen Customizer einen ordentlichen Schubs benötigt hätte? Im Jahr 2006 entschied sich Suzuki, das oft im Hintergrund agierte in dieser Arena, in der japanische und amerikanische Giganten herrschen, einen Stein ins Wasser zu werfen mit der VZ-R Intruder M 1800 R. Die Absicht ist klar: Es handelt sich nicht um ein Schaufensterstück, sondern um einen Power-Cruiser, der die Road Star Warrior und andere VTX 1800 herausfordern soll. Die Botschaft ist bereits in ihrem Namen enthalten: M für Muscle, 1800 für Einschüchterung, R für einen Hauch von Radikalität.

Das Herzstück ist ein V-Twin mit 1783 cm3, der zwar nicht der größte in seiner Klasse ist, aber mit 125 Pferden der stärkste wird. Die Philosophie unterscheidet sich hier radikal von der ihrer Konkurrenten, die eher auf niedriges, dröhnendes Drehmoment ausgerichtet sind. Suzuki hat sich für einen überdimensionierten Bohrungsdurchmesser von 112 mm und einen kurzen Hub entschieden, eine Architektur, die den Willen schreit, in die Höhe zu drehen und seine Leistung bei etwa 6200 U/min abzugeben. Der Einfluss der Sportwelt ist deutlich spürbar, mit einer Doppelleinjektion, die von den GSX-R übernommen wurde. Das Ergebnis? Ein Motorrad, das Nervosität ausstrahlt und schon bei niedrigen Drehzahlen stark, sehr stark, zieht, sobald der digitale Drehzahlmesser, prominent vor dem Lenker platziert, beginnt, sich aufzuregen.

Dieser technische Ansatz spiegelt sich auch im Aussehen wider. Vergessen Sie Retro-Linien und Bescheidenheit: Die M 1800 R verkörpert einen aggressiven und fast futuristischen Look, besonders mit dieser umgekehrten Teleskopgabel mit 43 mm und diesen radialen Bremssätteln mit radialer Befestigung, eine Premiere für einen Serien-Customizer. Das geteilte Armaturenbrett, mit einem analogen Tacho auf dem Tank und einem digitalen Drehzahlmesser, verleiht den Eindruck eines Cockpits einer Brummm-Maschine. Sie verleugnet jedoch nicht ihre Cruiser-Wurzeln mit einem langen Radstand, einem niedrigen Sitz von 70 cm und vor allem diesem monumentalen Hinterreifen mit einer Breite von 240 mm, der ihre Silhouette in der Realität verankert.

Aber all diese Muskelkraft hat ihren Preis, und nicht nur den von damals 13.999 Euro. Das Gewicht ist die unvermeidliche Gegenleistung: 347 kg vollgetankt, das ist eine beträchtliche Masse, die bei niedrigen Geschwindigkeiten oder in engen Kurven zu manövrieren ist. Die Bremsanlage, obwohl mit doppelten Scheibenbremsen mit 310 mm ausgestattet, muss diese Schwere bewältigen. Sie ist eindeutig nicht das wendigste Motorrad ihrer Klasse. Ihr Publikum? Der Reisende, der Präsenz und kräftige Beschleunigung ohne Verzicht auf die Cruiser-Fahrposition wünscht, aber bereit ist, einige Kompromisse bei der Agilität einzugehen. Im Vergleich zur traditionelleren und drehmomentorientierten Kawasaki VN2000 positioniert sich die Suzuki als brutale und stilistisch kühne Option.

Letztendlich bleibt die Suzuki Intruder M 1800 R ein Außerirdischer in ihrer Welt. Sie versuchte, die DNA des Power-Cruisers mit einem Hauch von Sporttechnologie und einem revolutionären Design zu verbinden. Auch wenn sie das Segment nicht dauerhaft revolutioniert hat, hat sie bewiesen, dass Suzuki seinen Stempel hierauf machen kann, nicht durch die Größe des Hubraums, sondern durch einen Motoransatz und ein Fahrwerk, die sich entschieden auf Leistung konzentrieren. Eine Maschine mit Charakter, für diejenigen, die die anderen Customizer etwas zu brav finden.