Moto Guzzi V7 750 Classic 2008 — Technische Daten

Als Mandello del Lario beschließt, in seinen Archiven zu stöbern, hat das Ergebnis stets jenen besonderen Geschmack, den nur eine hundertjährige Marke bieten kann. 2008, als der Retro-Trend ernsthaft Einzug in die Modellpaletten der Hersteller hält, tritt die Moto Guzzi V7 750 Classic mit einem schlichten Versprechen an: zurück zu den Grundlagen, ohne Schnörkel, ohne aufdringliche Elektronik, nur ein Motorrad und sein Fahrer. Triumph räumt bereits mit der Bonneville ab, Kawasaki hat mit der W650 den Weg bereitet, Ducati spielt die Sport-Classic-Karte. Guzzi wählt, seinem Temperament treu, einen bescheideneren Weg – und auch einen aufrichtigeren.

Unter dem Tank mit seinen von den 60er-Jahren geerbten Linien steckt der quer eingebaute 90-Grad-V-Twin mit 744 cc, direkt von der Breva 750 übernommen. Mit seinen 49 PS bei 6800 U/min wird kein Chronograph in Aufregung versetzt, so viel ist klar. Doch dieser Motor lässt sich nicht auf sein Datenblatt reduzieren. Das Drehmoment von 54,9 Nm, das bereits ab 3600 U/min anliegt, verleiht dieser Maschine eine Laufkultur, die nur wenige Konkurrentinnen in diesem Segment erreichen. Der V-Twin schiebt kräftig von unten, begleitet jedes Beschleunigen mit jenem seitlichen Schaukeln, das so charakteristisch für Guzzi ist, bei jedem Gasstoß. Zwei Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 9,6:1, Kardanantrieb und Fünfganggetriebe: Man bewegt sich im Bereich mechanischer Reinzeichnung, bewusst auf das Wesentliche reduziert.

Das Fahrwerk spielt dieselbe Partitur. Ein Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen, eine 40-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg, zwei Federbeine hinten mit 118 mm Federweg. Die Bremsanlage besteht aus einer 320-mm-Scheibe vorn mit Vierkolben-Bremssattel und einer 260-mm-Scheibe hinten. Das ist solide, ohne sportlich zu sein, perfekt auf das Temperament der Maschine abgestimmt. Die Speichenfelgen mit Bereifung 100/90-18 vorn und 130/80-17 hinten unterstreichen den klassischen Charakter des Ganzen. Mit 198 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 805 mm bleibt die Moto Guzzi V7 750 Classic zugänglich, auch für durchschnittliche Staturen. Der 17-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite für Wochenendausflüge.

Zum Preis von 8 290 Euro im Jahr 2008 kann sich das Angebot gegenüber einer Bonneville behaupten, die zum nahezu gleichen Tarif verkauft wird, aber ohne Kardanantrieb auskommen muss. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h reicht für den vorgesehenen Einsatzzweck vollkommen aus: Niemand kauft dieses Motorrad, um mit 200 über die Autobahn zu jagen. Ihr Spielfeld sind kurvenreiche Landstraßen, Pässe, die ohne Eile genommen werden, Caféterrassen, wo sie die Blicke der Kenner auf sich zieht. Sie richtet sich an Motorradfahrer, die Fahrvergnügen über reine Leistung stellen, an Nostalgiker ebenso wie an junge A2-Führerscheininhaber, die ein Temperament suchen, das japanische Vierzylinder nicht zu reproduzieren vermögen.

Das wahre Verdienst dieser V7 besteht darin, daran erinnert zu haben, dass Guzzi noch immer begehrte Motorräder zu bezahlbaren Preisen bauen kann, ohne sich zu verleugnen. Puristen werden das Fünfganggetriebe bemängeln, das auf Überlandstraßen etwas knapp bemessen ist, und die einzelne Frontscheibenbremse, der es an Biss fehlt, wenn man das Tempo anzieht. Doch diese Schwächen gehören auch zum Charme einer Maschine, die niemals vorgibt, etwas zu sein, was sie nicht ist. Ein Motorrad mit Charakter, das vom ersten Kilometer an ans Herz wächst und deutlich besser altert als die meisten seiner Zeitgenossen.